Transport Poverty Lab, das Observatorium für Armut im Transportwesen

egalite_Prävention der Luftverschmutzung in Innenräumen für Kinder

Schutz von Kindern vor Luftverschmutzung in Innenräumen

17. Mai 2025

Grüne Dächer ohne Erde, nachhaltige Innovation

31. Mai 2025

Herausgegeben von Marta Strinati on 24. Mai 2025

Kategorie

Ungleichheiten

Schlüsselwörter

Ein Teil der Bevölkerung hat keinen angemessenen Zugang zu effizienten, sicheren und nachhaltigen Mobilitätsdiensten: ein Zustand, der als „Verkehrsarmut“ bezeichnet wird, aber nicht immer und ausschließlich auf wirtschaftliche Not zurückzuführen ist. Er widmet sich nun dem Thema Labor für Transportarmut, das Observatorium, das von der Foundation for Sustainable Development und der Transform Transport ETS Foundation mit Unterstützung von unter anderem Tper, Nordcom und CDP gefördert wird, mit dem Ziel, Lösungen vorzuschlagen, um das Phänomen der Transportarmut auf systematische und strukturierte Weise anzugehen.

Was ist Verkehrsarmut?

Der Abschlussbericht über Verkehrsarmut der Europäischen Kommission definiert Verkehrsarmut als „die Unfähigkeit oder Schwierigkeit von Einzelpersonen und Familien, die Kosten für private oder öffentliche Verkehrsmittel zu bezahlen, oder der Mangel an oder eingeschränkte Zugang zu Verkehrsmitteln notwendig für den Zugang zu wesentlichen sozioökonomischen Dienstleistungen und Aktivitäten unter Berücksichtigung des nationalen und räumlichen Kontextes'.

Das Phänomen manifestiert sich in zwei Dimensionen, einer sozioökonomischen und einer territorialen, und hängt mit der Zugänglichkeit zu Verkehrsdiensten, insbesondere öffentlichen, zusammen. Durch die Messung dieser Dimensionen mit einem datenbasierten Ansatz und quantitativen Kennzahlen ist es möglich, die Prioritäten der Interventionen in besonders gefährdeten Gebieten, um die Verkehrsarmut zu verringern

Die Zahlen der Ungleichheit

Sechs von zehn italienischen Familien können weniger für den Verkehr ausgeben als der nationale Durchschnitt, der auf 262 €/Monat und laut dem Bericht der Europäischen Kommission sind 21 % der von Armut bedrohten Familien mit untragbaren Transportkosten konfrontiert.

Mit anderen Worten: Im monatlichen Budget italienischer Familien stellen die Transportkosten im Durchschnitt den dritter Ausgabenposten, mit 10 % des Gesamtwerts, unmittelbar nach den Wohnkosten (39 %) und den Verpflegungskosten (18 %).

Armut im Transportwesen aufgrund einer Behinderung

Zu den Ursachen der Verkehrsarmut gehört nicht nur der Zustand der motorische Behinderung. Wie auf diesen Seiten (und auch gegenüber der Staatsanwaltschaft und der Kartellbehörde) wiederholt berichtet wurde, ist in Städten wie Rom und Genua dieUnzugänglichkeit öffentlicher Verkehrsmittel – U-Bahn und Busse – bedeutet für Benutzer mit motorischen Behinderungen eine noch schmerzhaftere „Armut“ des Transportwesens (aufgrund der Faulheit der für diese Dienste Verantwortlichen).

Bei Ferrovie dello Stato sieht es nicht besser aus. Bedenken Sie nur, dass Benutzer mit motorischen Behinderungen gezwungen sind, die Fahrkarte nur am Bahnhof zu kaufen, und dass dies nicht bequem von zu Hause aus online möglich ist. Und manchmal kann er einfach nicht in Züge und Busse einsteigen, wie im Susatal.

Das Transport Poverty Lab-Projekt

Das Transport Poverty Lab wird betrieben als partizipative Designplattform, an der Unternehmen des Verkehrssektors, Wirtschaftsverbände, lokale Behörden, Forschungsinstitute und Stakeholder der nachhaltigen Mobilität.

Zu den ersten Aufgaben der Beobachtungsstelle gehört die Ausarbeitung des Bericht zur Verkehrsarmut in Italien, mit einer territorialen Kartierung des Phänomens und Einblicken in die Zusammenhänge zwischen Einkommen und Zugänglichkeit.

Die bereits aktiven Tools

Auf internationaler Ebene gibt es Initiativen zur Bekämpfung der Verkehrsarmut Interventionsinstrumente zur Stimulierung der Nachfrage: Maßnahmen, die wirtschaftliche Hürden für den Zugang zur Mobilität, insbesondere für schutzbedürftige Gruppen, abbauen, wie beispielsweise:

Mobilitätsgeldbörse: digitale Geldbörsen zur Bezahlung von öffentlichen Verkehrsmitteln, Sharing-Diensten und Taxis, die an das Einkommen gekoppelt sind (z. B. Los Angeles, Brüssel, Frankreich);
Anreize für nachhaltige Fahrzeuge: erhöhte Prämien für Elektroautos und -fahrräder für Familien mit niedrigem ISEE (Italien, Kalifornien, Deutschland);
ermäßigte Preise für Taxis und Mitfahrdienste: Ermäßigungen für Frauen, Senioren, Arbeitslose (z. B. Trient);
subventionierter öffentlicher Nahverkehr: kostenlose oder preisreduzierte Abonnements (z. B. Bonus Trasporti Italia, Modell „Solidaritätspreise“ in Frankreich);
Ruftransport (DRT): On-Demand-Dienste für ländliche oder Randgebiete mit Sozialtarifen;
Anreize für Fahrgemeinschaften: Zuschläge oder Fahrpreisermäßigungen für Pendler mit geringem Einkommen (z. B. Frankreich, Projekt Karos).

Diese Instrumente konzentrieren sich hauptsächlich auf Anreize für die Nachfrage und den Zugang zu nachhaltigen Fahrzeugen, erfordern aber eineStärkung des Angebots von Dienstleistungen und eine größere Anbindung an den öffentlichen Nahverkehr um wirklich inklusiv und effektiv zu sein.

Marta Strinati