Transport Poverty Lab, el observatorio de la pobreza en el transporte

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Publicado por marta strinati on 24 2025 mayo

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Observatorio de Igualdad: Pobreza en el transporte

Una parte de la población no tiene la posibilidad de acceder adecuadamente a servicios de movilidad eficientes, seguros y sostenibles: una condición definida como “pobreza de transporte” pero que no siempre y únicamente depende de dificultades económicas. Ahora se dedica al tema. Laboratorio de Pobreza en el Transporte, el observatorio impulsado por la Fundación para el Desarrollo Sostenible y la Fundación Transform Transport ETS con el apoyo, entre otros, de Tper, Nordcom y CDP, con el objetivo de proponer soluciones para abordar el fenómeno de la pobreza del transporte de forma sistémica y estructurada.

¿Qué es la pobreza del transporte?

El Informe Final sobre la Pobreza en el Transporte elaborado por la Comisión Europea define la pobreza en el transporte comola incapacidad o dificultad de las personas y familias para afrontar los costos del transporte privado o público, o la falta o acceso limitado al transporte necesario para acceder a servicios y actividades socioeconómicas esenciales, considerando el contexto nacional y espacial".

El fenómeno se manifiesta en dos dimensiones, socioeconómica y territorial, vinculada a la accesibilidad a los servicios de transporte, especialmente los públicos. Al medir estas dimensiones con un enfoque basado en datos y métricas cuantitativas, es posible identificar las prioridades de las intervenciones en zonas de alta vulnerabilidad para mitigar la pobreza del transporte

Las cifras de la disparidad

Seis de cada diez familias italianas pueden gastar menos en transporte que la media nacional, estimada en 262 € / mes y, según el informe de la Comisión Europea, el 21% de las familias en riesgo de pobreza se enfrentan a costes de transporte insostenibles.

En otras palabras, en el presupuesto mensual de las familias italianas el coste del transporte representa de media el tercera partida de gasto, con un 10% del valor total, inmediatamente después de los gastos de vivienda (39%) y los gastos de alimentación (18%).

Pobreza en el transporte debido a la discapacidad

Entre las causas de la pobreza del transporte, una causa no económica es la condición de discapacidad motora. Como se ha informado repetidamente en estas páginas (así como al Ministerio Público y a la Agencia Antimonopolio), en ciudades como Roma y Génova lainaccesibilidad del transporte público – metro y autobuses – para los usuarios con discapacidad motriz se traduce en una ‘pobreza’ de transporte aún más dolorosa (por la desidia de los responsables de estos servicios).

Las cosas no van mejor en Ferrovie dello Stato. Basta con pensar que los usuarios con discapacidad motriz se ven obligados a adquirir el billete de viaje únicamente en la estación, con la imposibilidad de hacerlo online cómodamente desde casa. Y a veces simplemente no puede subirse a trenes y autobuses, como... en el valle de Susa.

Proyecto de Laboratorio de Pobreza en el Transporte

El Laboratorio de Pobreza en el Transporte funcionará como plataforma de diseño participativo, en el que participan empresas del sector del transporte, asociaciones comerciales, autoridades locales, institutos de investigación y son afectados por la empresa de movilidad sostenible.

Entre las primeras tareas del Observatorio está la elaboración del Informe sobre la pobreza en el transporte en Italia, con un mapeo territorial del fenómeno y un análisis de las correlaciones entre ingresos y accesibilidad.

Las herramientas ya activas

A nivel internacional, para abordar la pobreza del transporte, se han extendido las iniciativas herramientas de intervención destinadas a estimular la demanda: medidas que reduzcan las barreras económicas al acceso a la movilidad, en particular para los grupos vulnerables, como:

Monedero de movilidad:billeteras digitales para pagar el transporte público, compartir y taxis, vinculadas a los ingresos (por ejemplo, Los Ángeles, Bruselas, Francia);
incentivos para vehículos sostenibles: aumento de las bonificaciones para coches y bicicletas eléctricos para familias con bajo ISEE (Italia, California, Alemania);
Tarifas reducidas en taxis y servicios de transporte: descuentos para mujeres, personas mayores, desempleados (por ejemplo, Trento);
transporte público subvencionado: suscripciones gratuitas o a precio reducido (por ejemplo, Bonus Trasporti Italia, modelo de “precios solidarios” en Francia);
transporte de guardia (DRT): servicios a demanda para zonas rurales o periféricas con tarifas sociales;
Uso compartido de vehículos incentivado: primas o tarifas reducidas para viajeros con bajos ingresos (por ejemplo, Francia, proyecto Karos).

Estas herramientas se centran principalmente en incentivos para la demanda y el acceso a vehículos sostenibles, pero requieren una revisiónFortalecimiento de la oferta de servicios y una mayor integración con el transporte público ser verdaderamente inclusivos y eficaces.

marta strinati