Biodiesel d'huile de palme. L'antitrust condamne ENI

Le « biodiesel » d'huile de palme n'est pas durable. Et l'Antitrust (Autorità Garante per la Concorrenza e il Mercato, AGCM), avec la disposition du 15/1/20, a condamné ENI S.P.A. à une amende de 5 millions d'euros. Pour tromper les consommateurs en présentant faussement le carburant FRIdiesel + comme écologique.

Huile de palme et « biodiesel » en Italie

L'huile de palme, c'est la graisse la moins chère et donc la plus répandue au niveau planétaire. Cependant, la croissance phénoménale de sa demande mondiale a bouleversé les populations et les écosystèmes des différents pays où il est produit. À partir d'Indonésie et de Malaisie, ses premiers producteurs, où au cours des deux dernières décennies, il y a eu l'extraordinaire progrès des vols de terres (ou l'accaparement des terres) et la déforestation de la forêt primaire pour faire place aux monocultures de palmiers à huile. (1)

L'Italie a toujours été l'un des premiers importateurs de cette graisse tropicale, très appréciée pour son faible coût et sa polyvalence d'utilisation. Dans la chaîne d'approvisionnement alimentaire, surtout, jusqu'à, grâce à la campagne de sensibilisation du public et à la pétition lancée par l'auteur (Dongo), les consommateurs ont commencé à boycotter presque tous les aliments qui en contiennent.

Cependant, les importations ont continué, avec un destin prédominant vers la production de « biocarburants » (54 % des importations en 2018). L'Italie est ainsi aujourd'hui le deuxième producteur de « biodiesel » de l'UE à partir d'huile de palme, qui est transformée dans les raffineries ENI de Porto Marghera, Venise et Gela.

« Biodiesel » d'huile de palme et écoblanchiment, la dénonciation de Legambiente

Legambiente, en collaboration avec le Mouvement Difesa del Cittadino (MDC) et Transport & Environment (T&E), a dénoncé la publicité trompeuse du diesel FRIdiesel +. (2) Les données relatives à une réduction hypothétique des émissions gazeuses (jusqu'à 40 %) et CO2 (5 % en moyenne) et la consommation (jusqu'à 4 %) sont de fondement douteux, ainsi que peu clairs. Et la durabilité du biodiesel d'huile de palme est fausse.

La tromperie des messages publicitaires utilisés par ENI découle principalement de la confusion entre le produit annoncé EniDiesel + et son composant biodiesel HVO, Huile Végétale Hydrotraitée, appelé par Eni Diesel vert, qui représente 15 %. Les matières premières utilisées dans le processus d'hydrogénation (écofinage, technologie brevetée par ENI et Honeywell) du «Green Diesel » sont par ailleurs majoritairement constitués d'huile de palme, dont l'impact sur les sols est problématique. (3). Selon l'ENI elle-même,

« L'huile de palme représentait en 2017 et 2018 la principale matière première utilisée pour la production de son HVO, tandis que des quantités croissantes d'autres matières premières "déchets" (huiles végétales usagées, acides gras et oléines) étaient progressivement utilisées ». (4)

« Biocarburant » certifié = durable ?

La Cour des comptes de l'UE, dans son rapport 18/2016 sur le système de l'Union européenne pour la certification des biocarburants durables, a précisé que :

- l'identification des systèmes de certification volontaire par la Commission se limitent à vérifier les exigences obligatoires énoncées dans la directive sur les énergies renouvelables, mais ne garantissent pas la durabilité des biocarburants certifiés, et

- le système de l'UE de certification de la durabilité des biocarburants n'est pas totalement fiable, car l'évaluation ne prend pas en compte l'impact sur l'environnement des changements d'affectation des terres (ILUC, Indirect Land Use Change).

UnDiesel écolo'?

Dans les publicités, entre 2016 et 2019, ENI a utilisé le nom Green Diesel, les qualifications de composant écoloet composant renouvelable et autre vantardise d'inspiration environnementale. Le même terme green évoque chez le consommateur moyen l'idée d'un bénéfice absolu du soin (ou du moins de l'absence de dommage) pour l'environnement.

« N'ayant aucun sensplus précis et communément compréhensible portant précisément sur l'impact environnemental d'un produit ou d'un processus de production donné, il ne peut donc être utilisé comme élément fondamental d'avantages concrets relatifs à la performance d'un produit annoncé que si ce dernier apporte effectivement un avantage environnemental démontrable d'un absolu et non relatif. (4)

Ces messages concernent un carburant diesel pour l'automobile, c'est un carburant qui par sa nature est un produit très polluant et qui, évidemment, ne peut pas être considéré comme écolo ni être utilisé pour prendre soin de l'environnement par son utilisation. Dans ce cas, l'utilisation de produits environnementaux génériques apparaît donc créer une grande confusion sur les caractéristiques et les effets de l'utilisation d'un produit dont l'utilisation a certainement un impact environnemental négatif, trompant ainsi les consommateurs. » (5)

Huile de palme renouvelable'? Buycott !

Le terme renouvelable, utilisé par ENI pour attribuer une valeur écologique à son propre biodiesel d'huile de palme, est à son tour évocateur d'une valeur unique et immédiate en termes d'impact environnemental favorable. Cependant, il n'est pas compatible avec une filière, celle de l'huile de palme, qui a un impact très négatif sur les communautés locales (victimes du pillage systématique des terres) et sur les écosystèmes dévastés par la monoculture en question. (6)

L'agriculture elle-même ne peut pas être considérée comme une source renouvelable, comme le vent, le soleil, le mouvement des vagues, l'énergie géothermique. En raison de son impact important et direct sur des ressources par définition rares, comme le sol et l'eau.

L'huile de palmeest une production non durable, dont la demande mondiale doit être stoppée. Nous renouvelons l'invitation à renoncer à l'achat de tout produit (alimentaire, cosmétique, détergent, biocarburant) en contenant, et à signer notre pétition #Buycott !

Dario Dongo et Giulia Caddeo

Notes

(1) Legambiente. Maxi multa per ENI, ha ingannato i consumatori sul green diesel, communiqué de presse 15/1/20.

(2) Code de la consommation, articles 21 et 22.

(3) Antitrust, disposition ENI 15.1.20, point 28 (page 9). Changement indirect d'affectation des terres, ou ILUC (Indirect Land Use Change) est l'impact de la demande de matières premières pour les biocarburants sur l'agriculture mondiale. Cela pourrait conduire à l'expansion des terres disponibles et à la déforestation ailleurs, entraînant une augmentation des émissions de CO2. L'ILUC n'est pas mesurable, car il se produit à travers des interactions économiques complexes et ne se manifeste que par de petites variations dans la grande dynamique du système agricole mondial. Elle ne peut être analysée qu'à l'aide de modèles détaillés. En 2015 et 2016, la Commission européenne a conclu un contrat avec Ecofys, la société Navigant et l'Institut international d'analyse des systèmes appliqués (IIASA), pour évaluer ILUC avec le modèle GLOBIOM. Carlo Hamelinck. (2017). Changement climatique, changement indirect d'utilisation des terres dû aux biocarburants expliqué. Biocarburants, réglementation politique, émissions de carbone.

(4) AGCM, points 29 et 45 de la disposition (pages 9 et 15).

(5) Idem, point 81 (page 27).

(6) Idem, point 90 (p. 30).