Handicap et mobilité réduite, abécédaire du droit à l'avion
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Les droits des personnes en situation de handicap et des personnes à mobilité réduite de bénéficier d'une assistance dans le transport aérien correspondent à des devoirs spécifiques des compagnies aériennes et des gestionnaires d'aéroports.
Cependant, le niveau d'assistance est souvent insatisfaisant, comme cela a été signalé à plusieurs reprises (1,2). Il est donc important de connaître l'abécédaire des droits et comment les exercer, y compris en matière de dommages et intérêts.
1. Introduction. Comment demander de l'aide ?
Les personnes à mobilité réduite (PMR), ou personnes présentant divers handicaps et fragilités, ont le droit de recevoir une aide pour faire face au transport aérien. À cette fin, ils doivent :
- réserver une assistance auprès de la compagnie aérienne, sur la base des procédures établies par chacune d'elles, et demander une confirmation, (3)
- se présenter à l'aéroport bien avant l'heure prévue pour l' check-in (qui, à son tour, varie pour les vols nationaux, internationaux et intercontinentaux).
2) Arrivé à l'aéroport, déplacements, embarquement
L'assistance des personnes à mobilité réduite peut être organisée autrement, à la demande de l'intéressé, à partir de :
- l'entrée de l'aéroport,
- la porte d' check-in,
- la porte d''embarquement (c'est-à-dire après les contrôles).
L'embarquement des PMR précède ceux des autres passagers. Les personnes en fauteuil roulant manuel (même avec un moteur électrique auxiliaire) ont le droit d'accéder à la porte de l'avion avec leur propre véhicule. (4) Ils sont ensuite transférés sur une chaise étroite, fournie par l'aéroport, pour rejoindre leur place.
3) Débarquement de l'avion
Le débarquement des passagers à mobilité réduite suit celui de tous les autres passagers, avec la justification de confidentialité des premiers. Il s'agit plutôt d'une discrimination inacceptable qui oblige souvent les personnes handicapées à manquer des correspondances avec d'autres vols, ce qui leur cause d'énormes désagréments, comme cela a déjà été signalé en vain (1,2).
Le fauteuil roulant, manuel ou avec moteur (trike) auxiliaire, doit être retourné immédiatement après la sortie, à la porte de l'avion. Vous ne devez pas transiger sur ce droit et vous ne devez pas renoncer au retour de vos « jambes de remplacement ».
4) Fauteuil roulant aux portes de l'avion, un droit inaliénable
Si le fauteuil roulant et / ou le trike et/ou le déambulateur ne sont pas prêts lors du débarquement, devant la porte de l'avion, la personne en situation de handicap a le droit incontestable de refuser de débarquer de l'avion jusqu'à sa restitution effective. (5)
5) Réclamation et actions en réparation
En cas de non-respect de ses droits, la personne à mobilité réduite et / ou avec un handicap peut :
- déposer une plainte, conformément au formulaire UE, ci-joint,
- poursuivre une action en justice pour l'indemnisation de tous les dommages, contre la compagnie aérienne qui est également responsable des opérations au sol. (6)
6) Spéculation et responsabilité
Les services d'assistance des personnes portant un handicap et des personnes à mobilité réduite sont financés par les parts retenues à cet effet sur les prix des billets d'avion, conformément aux dispositions en vigueur. (7)
Les conditions déplorables dans lesquelles se trouvent de nombreuses salles d'attente et toilettes réservées aux personnes handicapées et aux personnes à mobilité réduite, outre les dysfonctionnements, laissent cependant douter que les sommes collectées à cet effet seront détournées ailleurs.
La responsabilité des chutes plus importantes sur l'ENAC (Agence Nationale de l'Aviation Civile) qui devrait effectuer les contrôles, mais avec sa famine, elle devient complice des graves dysfonctionnements au détriment des consommateurs les plus vulnérables.
Dario Dongo
Annexe
Droits des passagers aériens. Formulaire de plainte de l'UE, conformément au règlement UE 261/04
Note
(1) Assistance aux handicapés dans les aéroports et les avions. Lettre au Président de l'ENAC, 23.8.19/XNUMX/XNUMX
(2) Transport aérien, handicap et discrimination, 29.10.21/XNUMX/XNUMX
(3) Chaque compagnie aérienne a sa propre procédure, indiquée sur son site internet, qui prévoit généralement la possibilité de réserver une assistance via le site, par courrier électronique et / ou par numéro vert. NB : certaines entreprises demandent le remplissage de formulaires détaillés sur l'assistance demandée, souvent utilisés comme prétexte pour tenter d'échapper à leurs responsabilités.
(4) Les fauteuils électriques d'assistance aux fauteuils roulants manuels, appelés trike (Triride, Klaxon Klick, Bate, etc.) peuvent être amenés jusqu'à la porte de l'avion pour être chargés en soute, avec le fauteuil roulant manuel, dans un véhicule spécial contenant distinct de celui des bagages. La batterie doit cependant être placée dans la plage arrière. Les batteries lithium-ion (Li-Io) ne doivent pas dépasser 300 Wh.
(5) La décision de la personne autorisée à rester dans l'avion jusqu'au retour effectif des aides aux personnes handicapées peut entraîner un retard du vol. Mais, ce n'est que de cette manière que l'équipe au sol est obligée de retrouver les fauteuils roulants, les trike et les déambulateurs, qui sont autrement perdus parmi les bagages et jetés sur les tapis roulants à bagages et peut-être même endommagés.
(6) C'est en réalité la compagnie aérienne qui décide à quelle compagnie s'adresser pour les services au sol et l'économie est malheureusement le critère de choix dominant.
(7) ENAC (Autorité Nationale de l'Aviation Civile). Modalités de définition annuelle de la redevance PMR et procédure de concertation entre l'opérateur et les usagers. Directives 9.8.18/2018/001, LG XNUMX-XNUMX
Dario Dongo, avocat et journaliste, Docteur en droit alimentaire international, fondateur de WIISE (FARE - GIFT - Food Times) et d'Égalité.
