Transport Poverty Lab, l'observatoire de la pauvreté dans les transports

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Publié par Marta Strinati on 24 mai 2025

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Qu’est-ce que la pauvreté en matière de transport ?

Le rapport final sur la pauvreté liée aux transports élaboré par la Commission européenne définit la pauvreté liée aux transports comme «l'incapacité ou la difficulté des individus et des familles à payer les coûts des transports privés ou publics, ou le manque ou l'accès limité aux transports nécessaire pour accéder aux services et activités socio-économiques essentiels, compte tenu du contexte national et spatial".

Le phénomène se manifeste dans deux dimensions, socio-économique et territoriale, liées à l’accessibilité aux services de transport, notamment publics. En mesurant ces dimensions avec une approche basée sur les données et des mesures quantitatives, il est possible d’identifier les priorités des interventions dans les zones à forte vulnérabilité pour atténuer la pauvreté en matière de transport

Les chiffres de la disparité

Six familles italiennes sur dix peuvent dépenser moins en transport que la moyenne nationale, estimée à 262 € / mois et, selon le rapport de la Commission européenne, 21 % des familles menacées de pauvreté sont confrontées à des coûts de transport insoutenables.

En d’autres termes, dans le budget mensuel des familles italiennes, le coût du transport représente en moyenne le troisième poste de dépenses, avec 10% de la valeur totale, immédiatement après les dépenses de logement (39%) et les dépenses de nourriture (18%).

La pauvreté dans les transports en raison du handicap

Parmi les causes de la pauvreté en matière de transport, une cause non économique est l’état de handicap moteur. Comme cela a été rapporté à plusieurs reprises sur ces pages (ainsi qu'au Parquet et à l'Antitrust), dans des villes comme Rome et Gênes,inaccessibilité des transports en commun – métro et bus – pour les usagers handicapés moteurs se traduit par une « pauvreté » des transports encore plus douloureuse (en raison de la paresse des responsables de ces services).

Les choses ne vont pas mieux aux Ferrovie dello Stato. Il suffit de considérer que les usagers handicapés moteurs sont obligés d’acheter le titre de transport uniquement à la gare, avec l’impossibilité de le faire en ligne confortablement depuis chez eux. Et parfois, il ne peut tout simplement pas monter dans les trains et les bus, comme dans la vallée de Suse.

Le projet de laboratoire sur la pauvreté dans les transports

Le laboratoire sur la pauvreté dans les transports fonctionnera comme plateforme de conception participative, impliquant des entreprises du secteur des transports, des associations professionnelles, des collectivités locales, des instituts de recherche et intervenant de la mobilité durable.

Parmi les premières tâches de l’Observatoire figure la rédaction du Rapport sur la pauvreté des transports en Italie, avec une cartographie territoriale du phénomène et des éclairages sur les corrélations entre revenu et accessibilité.

Les outils déjà actifs

Au niveau international, pour lutter contre la pauvreté en matière de transport, des initiatives se sont multipliées outils d'intervention visant à stimuler la demande : mesures qui réduisent les barrières économiques à l'accès à la mobilité, en particulier pour les groupes vulnérables, telles que :

Portefeuille de mobilité: portefeuilles numériques pour payer les transports en commun, le covoiturage et les taxis, liés aux revenus (par exemple Los Angeles, Bruxelles, France) ;
incitations pour les véhicules durables: augmentation des primes pour les voitures et vélos électriques pour les familles à faible ISEE (Italie, Californie, Allemagne) ;
tarifs réduits sur les taxis et les VTC: réductions pour les femmes, les personnes âgées, les chômeurs (par exemple Trente) ;
transports publics subventionnés: abonnements gratuits ou à prix réduit (ex. Bonus Transport Italie, modèle « Tarification Solidaire » en France) ;
transport sur appel (DRT) : services à la demande pour les zones rurales ou périphériques avec tarifs sociaux ;
Covoiturage incitatif: des primes ou des tarifs réduits pour les voyageurs à faibles revenus (par exemple, en France, projet Karos).

Ces outils se concentrent principalement sur les incitations à la demande et à l’accès aux véhicules durables, mais nécessitent uneRenforcer l'offre de services et une plus grande intégration avec les transports publics être véritablement inclusif et efficace.

Marta Strinati