交通貧困ラボ、交通における貧困の観測所

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不平等

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人口の一部は、効率的、安全、かつ持続可能な移動サービスに適切にアクセスできない状況にあります。これは「交通貧困」として定義されますが、必ずしも経済的な困難だけに依存するわけではありません。彼は今、このテーマに専念している 交通貧困ラボは、持続可能な開発のための財団とトランスフォーム・トランスポートETS財団が、Tper、Nordcom、CDPなどの支援を受けて推進する観測所であり、体系的かつ構造的に交通貧困の現象に対処するための解決策を提案することを目的としています。

交通貧困とは何ですか?

欧州委員会が作成した交通貧困に関する最終報告書では、交通貧困を「個人や家族が私的または公共の交通機関の費用を負担できない、または支払うのが困難であること、あるいは交通機関へのアクセスが不足している、または限られていること国や地域的状況を考慮し、不可欠な社会経済サービスや活動にアクセスするために必要なもの'。

この現象は、交通サービス、特に公共交通サービスへのアクセス性と関連して、社会経済的側面と地域的側面という2つの側面で現れます。これらの側面をデータ駆動型のアプローチと定量的な指標で測定することで、 介入の優先順位 交通貧困を軽減するために脆弱性の高い地域

格差の数値

イタリアの10世帯のうちXNUMX世帯は、全国平均よりも交通費を安く抑えることができ、 €262/月 欧州委員会の報告書によれば、貧困リスクのある家庭の21%が持続不可能な交通費に直面している。

言い換えれば、イタリアの家庭の毎月の予算では、交通費は平均して 支出の3番目の項目住居費（10%）と食費（39%）に次いで、総額の18%を占めています。

障害による交通貧困

交通貧困の原因のうち、非経済的な原因としては、 運動障害。このページでも繰り返し報告されているように（検察庁や反トラスト局にも報告されているように）、ローマやジェノバのような都市では、公共交通機関のアクセスの悪さ地下鉄やバスなどの交通手段が不足していることは、運動障害のある利用者にとっては、さらに悲惨な「交通の貧困」につながる（これらのサービスの責任者の怠慢による）。

フェッロヴィ・デッロ・スタートの状況はそれほど良くない。運動障害を持つ利用者は、自宅からオンラインで快適に購入することが不可能なため、駅でのみ旅行チケットを購入せざるを得ないということを考えてみてください。そして時々電車やバスに乗れなくなることもある。スーサ渓谷.

交通貧困ラボプロジェクト

交通貧困ラボは次のように運営されます。 参加型デザインプラットフォーム運輸部門の企業、業界団体、地方自治体、研究機関、 利害関係者 持続可能なモビリティの。

観測所の最初の任務の一つは、 イタリアの交通貧困に関する報告書この現象の地域マッピングと、所得とアクセシビリティの相関関係に関する洞察を提供します。

すでにアクティブなツール

国際レベルでは、交通貧困に対処するための取り組みが広がっている。 介入ツール 需要を刺激することを目的とした、特に脆弱なグループにとっての移動へのアクセスに対する経済的障壁を軽減する次のような措置:

モビリティウォレット公共交通機関、シェアリング、タクシーの料金を支払うための、収入に連動したデジタルウォレット（例：ロサンゼルス、ブリュッセル、フランス）。
持続可能な車両へのインセンティブISEEが低い家庭に対する電気自動車と自転車のボーナスの増額（イタリア、カリフォルニア、ドイツ）
タクシーや配車サービスの割引料金: 女性、高齢者、失業者向けの割引（例：トレント）
補助金付きの公共交通機関無料または割引価格の定期券（例：Bonus Trasporti Italia、フランスの「連帯価格設定」モデル）。
オンコール輸送 （DRT）：社会料金による農村地域または周縁地域向けのオンデマンドサービス。
インセンティブ付きカープーリング低所得の通勤者に対する割増料金または割引料金（例：フランス、カロスプロジェクト）。

これらのツールは、持続可能な自動車の需要とアクセスに対するインセンティブに主に焦点を当てていますが、オファーの強化 サービスとより大きな 公共交通機関との統合 真に包括的かつ効果的であること。

マルタ・ストリーナティ