ÉgalitéOnlusとLegambiente 彼らはイタリア政府に車椅子と電動自転車の同等性を認めるよう求めています。 エンジンは同じであり、障害を持つ人々がペダルを踏むことができないことは、彼らに対する差別を正当化することはできません。 (1)障害者の個人的な移動は放棄されません。
建築上の障壁 イタリアでは、彼らはまだ至る所にあり、障害を持つ人々の自治を妨げています。 プライベートエリアだけでなくパブリックエリアでも、ベルペーゼのすべての自治体(少数)にいわゆるPEBA(建築障壁の撤廃計画)を採用することを要求した法律の34年間の(非)適用後。 (2)
アクセシビリティ イタリアでは、建物、道路、インフラストラクチャー、公共およびプライベートスペース、障害者向けの輸送サービスはまだ非常に不足しています。 で行われたコミットメントにすべての正当な敬意を持って 国連障害者権利条約 (CRPD)、イタリアの歩道は障害物でいっぱいで、スライドのない階段から始まり、したがって車椅子にとって不可能または危険です。 (3)
公共交通機関 順番にそれはほとんどアクセスできません。 都市および都市周辺レベルでは、 何度か非難されてきたように、バスや地下鉄の駅には、多くの場合、プラットフォームやエレベーターがありません。 の85% イタリアの鉄道網の駅 (RFI)にもアクセスできません! (4)
自律性を促進する そして、障害者の独立した輸送は、厳密に差別のないアプローチで、イタリア国のさらなる任務です。 とりわけ、障害者の権利に関する国連条約の第20条に準拠しています。 (5)しかし、公共のパーソナルモビリティサービスは、 報告されただけでなく、完全に存在しません。
電動スクーター 今日車椅子に接続することは、イタリアの100万人以上の運動障害がかなりのレベルの自律性で移動し、外部環境のアクセシビリティの欠陥を補うために不可欠なリソースです。 これらのモーターは、電動車椅子の代替として(「機能的同等性」により)ASLから供給できます。 また、重量と寸法が限られているため、他の車両に搭載できるため、インターモーダル輸送に最適です。
使用 車椅子モペットと電動車椅子の数は、実際には電動自転車のそれと同等です。 XNUMXつの本質的な理由:
-必要性の状態。 イタリアの歩道を階段、高さ、傾斜の違いによって体系的に中断することは、車椅子での移動を妨げるか、深刻に妨げ、障害者を深刻な危険にさらすことさえあります。
-無差別。 電動自転車のペダルに力を加えることが物理的にできないことは、障害を持つ人々が同等の車両を使用する権利に影響を与えることはできず、また影響を与えてはなりません。 (6)
イタリアの 近年、少なくとも12台の電動スクーターが障害者用車椅子に取り付けられるように納入されており、その道路性能は電動自転車と完全に類似しています。 これらの「トライク」のベストセラーは、イタリアでいくつかのバージョンで生産されており、速度はおよそ20〜48 km/hの範囲です。 とりわけ、月額280ユーロの恥ずべき障害年金を抱えているすべての人にとって、適切な運転装置を備えた車を自費で購入するのは簡単ではないという天の恵みです。 (7)
車椅子 「電動」は理論的に分類され、障害者に「医療機器' 認識された '電動車椅子に相当'(必要に応じて、内部または外部で使用するため)。 ただし、施行されている規則によれば、モペットは時速6 kmを超えてはなりません。それ以外の場合は、高速道路法に従って「車両」として分類する必要があります。 (8)
好む代わりに イタリアの立法者は、障害を持つ人々の個人的な移動性のために、乳母車の使用のみを留保します。まるでおとぎ話の世界のおもちゃであるかのように、「障害者」の一般性にカタツムリを使用します。 そして、このように、とりわけ、彼らを毎回蹂躙される危険にさらします。必然的な状態のために、彼らは歩道が実行不可能であるため、道路を移動しなければなりません。
現実世界では、イタリアの数千人の対麻痺者と四肢麻痺者が道路を走っています。非定型車両'電気モーターを使用して、立法上の問題の状況で、通りを監督する当局の思いやりのある寛容の下で(歩道ではない)。 しかし、運輸大臣は現在、「先進車両」の一般性(問題の車両も含む)を最高800ユーロの罰金と行政上の差し押さえで罰したいと考えています。 ダメージに加えて侮辱!
敬虔主義ではなく権利。 聞いてみよう 運輸省、閣僚評議会、およびイタリア共和国議会に対して、電動スクーターと電動自転車を装備した車椅子間の完全な同等性の承認。 公的供給を得るために必要な「医療機器」としての資格を放棄することなく、電動自転車のように制限速度を時速25kmに引き上げることをお願いします。
車椅子 一体型ブレーキシステムを備えた「インテリジェント」は、運転免許証を持っている、または持っている、または少なくとも14年間教育コースの道路をたどっている大人(> 6歳)の日常生活と輸送のニーズを満たすために、より優れたパフォーマンスを認められる必要があります時間。 (9)国連障害者の権利条約によって定められた義務に対するイタリア、その地域および地方自治体の重大な違反を埋め合わせるためにできること、およびしなければならないことは最小限です。
#エガリテ!
ダリオ・ドンゴ
(1) 'はい、あります 差別 明らかに中立的な規定、基準、慣行、行動、契約または行動が障害のある人を他の人と比較して不利な立場に置く場合は間接的 (法律67/06、 差別の被害者である障害者の司法保護のための措置。 第2条、 差別の概念)
(2) '計画は、 建築の障壁 この法律の発効からXNUMX年以内に」 (法律41/86、art.32.21)
(3)CRPDを参照してください。 第9条-アクセシビリティ,
(4)イタリアでは、現在アクセス可能です 320駅のうち2.030駅、そのうち600のメインステーションと1.430のステーション '小さくて頻度が少なく、他の人たちと一緒になって、地域全体の鉄道網へのアクセスを確保します'。 V。 http://www.rfi.it/rfi/LINEE-STAZIONI-TERRITORIO/Le-stazioni/Accessibilità-stazioni
に関して autobusの、 「ジェノア事件」に関する前回の記事,
(5)CRPD。 第20条-パーソナルモビリティ,
(6)注1に記載されている差別の禁止に、 合理性の原則、ヨーロッパの法律に根ざしており、それによれば、同様の状況は同様の規則によって管理されなければなりません。
(7)スー 障害、貧困、社会的排除 を参照してください 最新のIstatおよびEurostatレポート,
(8)大統領令495/92(ハイウェイコードの実行と実施の規制)、 美術。 196.1
(9)また、犬による攻撃に対する車椅子の人々の特定の脆弱性を考慮に入れ、その結果、迅速に逃げることができる必要があります(動物の手の届くところから顔を取り除くことができない、または他の方法で避難または防御することができない彼ら自身)
Dario Dongo、弁護士兼ジャーナリスト、国際食品法の博士号、WIISE(FARE-GIFT-FoodTimes)およびÉgalitéの創設者。