Исследование, проведенное Европейской комиссией, показывает, что расход топлива автомобилей значительно превышает заявленный производителями. (1) Искажение реальности, которое вредно для экологической политики, а также для потребителей.
Расход топлива автомобилей, заявленных производителями, получены в результате серии испытаний по международным стандартам (Согласованные во всем мире процедуры испытаний легковых автомобилей, ВЛТП). Эти данные представляют собой важный параметр:
Автомобильный транспорт на его долю приходится около пятой части выбросов парниковых газов в Европейском Союзе. Из них примерно 70% приходится на легковые автомобили, а именно на легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили.
цель Достижение климатической нейтральности в ЕС к 2050 году предполагает сокращение выбросов парниковых газов от транспорта на 90% по сравнению с уровнями 1990 года. Европейская зеленая сделка (2019).
Регламент (ЕС) 2019/631 поэтому определил цели, которые необходимо достичь с точки зрения средних выбросов CO2, также для отдельных производителей, но их эффективность зависит от достоверности данных, полученных в ходе испытаний WLTP в автомобильной промышленности.
Соответствие между потреблением топлива, заявленного производителями и реального, однако далеко. Комиссия проанализировала данные о фактическом использовании 617.194 2021 автомобилей, введенных в обращение в XNUMX году, продемонстрировав, что в среднем:
Ширина ножниц между реальными значениями потребления и заявленными варьируется в зависимости от марки:
– в бензиновых автомобилях Фактический расход BMW, Dacia, Ford и Renault превышает заявленный в разной степени от 25% до более 30%. Расход автомобилей Hyundai, Suzuki и Toyota ближе к теоретическим замерам, заявленным производителями.
– в секторе дизельных автомобилей разница между реальными и теоретическими значениями, как правило, менее значительна. За отрицательным исключением для Alfa Romeo, BMW и Seat, у которых реальный средний расход превышает заявленный более чем на 25%.
Расстояние между потреблением Фактический и теоретический расход топлива на дороге, согласно данным WLTP, достигает удивительного уровня для подключаемых гибридных автомобилей. Который, в отличие от традиционных гибридных автомобилей, аккумуляторы которых заряжаются от двигателя внутреннего сгорания, можно подключить к электрической розетке для подзарядки аккумуляторов.
Я раппорт Европейской комиссии сообщает, что:
в 2025 Будет реализовано обновление протокола WLTP, которое, как мы надеемся, лучше отражает реальное использование этих транспортных средств.
Осталось спросить достаточно ли простого соблюдения международного стандарта для освобождения производителей автомобилей от ответственности за недобросовестную коммерческую практику, согласно Сводная директива (ЕС) 2019/2161. Какая защита для потребителей?
Марта Стринати
(1) Отчет Комиссии в соответствии со статьей 12(3) Регламента (ЕС) 2019/631 об эволюции реального разрыва в выбросах CO2 для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, содержащий анонимизированные и агрегированные реальные данные. наборы данных, упомянутые в статье 12 Регламента Комиссии (ЕС) 2021/392 {COM(2024) 122 Final} https://climate.ec.europa.eu/document/download/5b8549e4-9218-4b55-9429-ae609aca84bc_en?filename=swd.pdf