Инвалидность и ограниченная подвижность, Азбука прав на самолет
Инвалидность в Афганистане, отчет Égalité
Август 30 2022
Энергетическая бедность и нормирование, бонусы и права инвалидов и пожилых людей
16 сентября 2022
Права инвалидов и лиц с ограниченной подвижностью на получение помощи при воздушном транспорте соответствуют конкретным обязанностям авиакомпаний и руководителей аэропортов.
Однако уровень помощи часто бывает неудовлетворительным, о чем сообщалось несколько раз (1,2). Поэтому важно знать азбуку прав и способы их реализации, в том числе в отношении возмещения убытков.
1. Введение. Как попросить о помощи
Люди с ограниченной подвижностью (PRM), или люди с различными видами инвалидности и слабости, имеют право на получение помощи при работе с воздушным транспортом. С этой целью они должны:
- заказать помощь в авиакомпании на основании процедур, установленных каждой из них, и запросить подтверждение, (3)
- явиться в аэропорт задолго до назначенного времени время заезда (которые, в свою очередь, различаются для национальных, международных и межконтинентальных рейсов).
2) Прибытие в аэропорт, передвижение, посадка
Помощь Люди сокращенного режима могут быть организованы альтернативно, по желанию заинтересованного лица, начиная с:
- вход в аэропорт,
- дверь время заезда,
- ворота посадки (т.е. после проверки).
Посадка PRM предшествуют таковым других пассажиров. Люди в ручных инвалидных колясках (даже с дополнительным электродвигателем) имеют право добраться до двери самолета на собственном транспортном средстве. (4) Затем их пересаживают на узкое кресло, предоставленное аэропортом, чтобы добраться до места.
3) Высадка из самолета
Высадка пассажиров с ограниченной подвижностью следует за всеми остальными пассажирами с обоснованием политикой конфиденциальности. бывшего. Скорее, это неприемлемая дискриминация, которая часто вынуждает инвалидов пропускать стыковки с другими рейсами, причиняя им огромные неудобства, как уже напрасно указывалось (1,2).
инвалидная коляска ручной - вместе с мотором (трехколесный велосипед) вспомогательный - необходимо вернуть сразу после выхода, к двери самолета. Вы не должны идти на компромисс в отношении этого права, вы не должны отказываться от возвращения своих «запасных ног».
4) Инвалидное кресло у дверей самолета, неотъемлемое право
Должна ли инвалидная коляска и/или его мопед(трехколесный велосипед) вспомогательный и/или сопровождающий не готов, при высадке перед дверью ВС инвалид имеет бесспорное право отказаться от высадки из ВС до его фактического возвращения. (5)
5) Жалоба и действия по компенсации
В случае несоблюдения своих прав лицо с ограниченной подвижностью и/или инвалид может:
- подать жалобу согласно прилагаемой форме ЕС,
- подать в суд на компенсацию всех убытков против авиакомпании, которая также несет ответственность за наземные операции. (6)
6) Спекуляция и ответственность
Услуги помощи лица с ограниченными возможностями и лица с ограниченной подвижностью финансируются за счет сохраненных для этой цели квот на цены авиабилетов в соответствии с действующими положениями. (7)
Прискорбные условия в которых есть много залов ожидания и ванных комнат, предназначенных для людей с ограниченными возможностями и людей с ограниченной подвижностью, в дополнение к неэффективности, тем не менее, вызывают сомнения, что суммы, собранные для этой цели, будут направлены куда-то еще.
Ответственность больше ложится на ENAC (Национальное агентство гражданской авиации), которое должно проводить проверки, но с его голоданием становится соучастником серьезной неэффективности в ущерб наиболее уязвимым потребителям.
Дарио Донго
Привязанность
Права авиапассажиров. Форма жалобы ЕС, в соответствии с рег. ЕС 261/04
Внимание
(1) Помощь инвалидам в аэропортах и самолетах. Письмо президенту ENAC, 23.8.19
(2) Воздушный транспорт, инвалидность и дискриминация, 29.10.21
(3) Каждая авиакомпания имеет свою собственную процедуру, указанную на ее веб-сайте, которая обычно предусматривает возможность помощи при бронировании через сам веб-сайт, электронную почту и / или по бесплатному номеру. NB: некоторые компании просят заполнить подробные формы о запрашиваемой помощи, что часто используется в качестве предлога, чтобы попытаться уйти от своих обязанностей.
(4) Электрические самокаты для помощи инвалидным креслам с ручным управлением, трициклы с компакт-дисками (например, Triride, Klaxon Klick, Bate и т. д.) могут быть подведены к двери самолета для загрузки в грузовой отсек вместе с креслом-коляской с ручным управлением в специальном контейнер отдельно от багажа. Вместо этого аккумулятор следует положить в багажную полку. Литий-ионные (Li-Io) батареи не должны превышать 300 Втч.
(5) Решение лица, имеющего право оставаться на воздушном судне до фактического возвращения средств инвалидности, может привести к задержке рейса. Но только таким образом наземная команда вынуждена находить инвалидные коляски, трайки и ходунки, иначе потерянные среди багажа и брошенные на ремни, возможно, даже поврежденные.
(6) Фактически именно авиакомпания решает, к какой компании обратиться за наземным обслуживанием. И экономия, к сожалению, доминирующий критерий выбора
(7) ENAC (Национальное управление гражданской авиации). Процедуры ежегодного определения платы за PRM и процедуры консультаций между оператором и пользователями. Руководство 9.8.18, LG 2018-001
Дарио Донго, юрист и журналист, доктор наук в области международного пищевого права, основатель WIISE (FARE - GIFT - Food Times) и Égalité.
