Инвалидные коляски, Égalité и Legambiente просят признать эквивалентность электрических велосипедов

Коронавирус и общественное здравоохранение, урок китайского

2 февраля 2020

Биодизель из пальмового масла. Антимонопольное управление осуждает ENI

8 февраля 2020

Издатель Дарио Донго on 5 февраля 2020

категории

Права

Теги

Égalité Onlus и Legambiente они просят итальянское правительство признать эквивалентность инвалидных колясок электрическим велосипедам. Двигатель тот же, и неспособность людей с ограниченными возможностями крутить педали не может служить оправданием их дискриминации. (1) От личной мобильности инвалидов не отказываются.

Архитектурные барьеры и доступность в Италии

Архитектурные барьеры в Италии они до сих пор распространены повсеместно и препятствуют автономии людей с ограниченными возможностями. В частных зонах, но также и в общественных местах, после 34 лет (не) применения закона, который требовал, чтобы все муниципалитеты Бель-Паэзе (для некоторых) приняли так называемые PEBA (Планы по устранению архитектурных барьеров) . (2)

Доступность зданий, дорог и инфраструктуры, общественных и частных пространств, транспортных услуг - для людей с ограниченными возможностями в Италии - все еще очень мало. При всем уважении к обязательствам, принятым в Конвенция ООН о правах инвалидов (CRPD), итальянские тротуары изобилуют препятствиями, начинающимися со ступеней без горки и, следовательно, невозможными или иным образом опасными для инвалидных колясок. (3)

Общественный транспорт в свою очередь, он в значительной степени недоступен. На городском и пригородном уровне как неоднократно осуждалось, автобусы и станции метро часто лишены платформ и лифтов. 85% станции итальянской железнодорожной сети (RFI) также недоступны! (4)

Автономия и личная мобильность инвалидов в Италии

Содействовать автономии и независимый транспорт инвалидов - при строго недискриминационном подходе - является еще одной задачей итальянского государства. В соответствии, в том числе, со статьей 20 Конвенции ООН о правах инвалидов. (5) Но общественные службы личной мобильности, как и сообщалось, полностью отсутствуют.

Электрические скутеры быть подключенными к инвалидным креслам сегодня представляют собой важный ресурс, позволяющий более чем 100 XNUMX человек с нарушениями опорно-двигательного аппарата в Италии передвигаться с заметным уровнем автономии и компенсировать дефицит доступности внешней среды. Эти двигатели могут поставляться ASL в качестве альтернативы (по «функциональной эквивалентности») электрическим инвалидным креслам. И они хорошо подходят для интермодальных перевозок благодаря их ограниченному весу и габаритам, которые позволяют загружать их на другие транспортные средства.

Самокаты для инвалидных колясок и электрические инвалидные коляски против электрических велосипедов

Использование инвалидных мопедов и электрических инвалидных колясок фактически эквивалентен электрическим велосипедам. По двум существенным причинам:

- состояние потребности. Систематическое прерывание итальянских тротуаров ступеньками, перепадами высот и уклонами препятствует или серьезно затрудняет их передвижение в инвалидной коляске, подвергая инвалидов даже серьезной опасности,

- недискриминация. Физическая неспособность придавать усилие на педали электровелосипеда не может и не должна влиять на право использования равноценного транспортного средства людьми с ограниченными возможностями. (6)

В италии За последние годы для крепления к инвалидным коляскам поставлено не менее 12 20 электросамокатов, ходовые качества которых полностью аналогичны электровелосипедам. Самый продаваемый из этих «трайков» производится в Италии в нескольких версиях со скоростью примерно от 48 до 280 км/ч. Находка для всех тех, кто, помимо прочего, с позорной пенсией по инвалидности в размере 7 евро в месяц, не может легко купить автомобиль, оснащенный соответствующими устройствами для вождения, за свой счет. (XNUMX)

Декрет «Milleproroghe», инвалидные коляски под угрозой санкций и конфискации

Инвалидные коляски «моторизованные» теоретически классифицируются и предоставляются инвалидам как «медицинское оборудование' признал 'эквивалент электрических инвалидных колясок'(для внутреннего или внешнего использования, в зависимости от обстоятельств). Однако, согласно действующим правилам, скорость мопедов не должна превышать 6 км/ч, в противном случае они должны классифицироваться как «транспортные средства» в соответствии с Правилами дорожного движения. (8)

Вместо того, чтобы отдавать предпочтение личной мобильности людей с ограниченными возможностями, итальянский законодатель резервирует использование детских колясок-улиток исключительно для большинства «инвалидов», как если бы они были игрушками в сказочном мире. И, таким образом, подвергает их, среди прочего, опасности быть сбитыми каждый раз, когда из-за состояния необходимости они должны двигаться по дороге, потому что тротуар невозможен.

В реальном мире, несколько тысяч людей с параличом нижних конечностей и параличом нижних конечностей в Италии ездят по дорогам».нетипичные транспортные средства«с электродвигателем, в ситуации законодательной неопределенности, при сострадательной терпимости властей, контролирующих улицы (но не тротуары). Но министр транспорта теперь хотел бы наказать в целом «передовые транспортные средства», в том числе и рассматриваемые, штрафом в размере до 800 евро и административным арестом. В дополнение к ущербу, оскорбление!

Запрос Égalité и Legambiente в Министерство транспорта

Права, а не пиетизм. Давай спросим Министерству транспорта, Совету министров и Парламенту Итальянской Республики признание полной эквивалентности между инвалидными колясками, оборудованными электрическими скутерами, и электрическими велосипедами. Не отказываясь от их квалификации как «медицинских устройств», которые по-прежнему необходимы для их общественного снабжения, мы просим, чтобы ограничения скорости были соответственно увеличены до 25 км / ч, как у электрических велосипедов.

Инвалидные коляски «интеллектуальные», оснащенные встроенными тормозными системами, должны быть допущены к более высокой производительности, чтобы удовлетворить повседневную жизнь и транспортные потребности взрослых (> 14 лет), которые имели или имеют водительские права, или проходят курс обучения по дорогам не менее 6 лет. часы. (9) Минимум, что можно и нужно сделать, чтобы компенсировать серьезные нарушения Италией, ее регионами и муниципалитетами обязанностей, установленных Конвенцией ООН о правах инвалидов.

# Эгалите!

Дарио Донго

Внимание

(1) 'Да, это имеет дискриминация косвенное, когда кажущееся нейтральным положение, критерий, практика, акт, завет или поведение ставят человека с инвалидностью в невыгодное положение по сравнению с другими людьми» (закон 67/06, меры судебной защиты инвалидов, ставших жертвами дискриминации. Статья 2, понятие дискриминации)

(2) 'планы должны быть приняты компетентными администрациями для ликвидации архитектурные барьеры в течение одного года со дня вступления в силу настоящего Закона» (закон 41/86, ст.32.21)

(3) См. КПИ. Статья 9 - Доступность,

(4) в Италии они теперь доступны 320 из 2.030 вокзалов, из них 600 главных станций и 1.430 станций'меньшие и менее посещаемые, которые вместе с другими обеспечивают доступ к железнодорожной сети по всему региону'. В. http://www.rfi.it/rfi/LINEE-STAZIONI-TERRITORIO/Le-stazioni/Accessibilità-stazioni

Что касается автобус, предыдущая статья о «генуэзском деле»,

(5) КПИ. Статья 20. Личная мобильность,

(6) К запрету дискриминации, упомянутому в примечании 1, добавляется принцип разумности, основанный на европейском законодательстве, в соответствии с которым аналогичные ситуации должны регулироваться аналогичными правилами

(7) Вс инвалидность, бедность и социальная изоляция см. последние отчеты Istat и Eurostat,

(8) См. Указ Президента 495/92 (регулирование исполнения и реализации Правил дорожного движения), искусство. 196.1

(9) Также принимая во внимание особую уязвимость людей в инвалидных колясках к нападениям собак и вытекающую из этого необходимость иметь возможность быстро убежать (не имея возможности убрать свое лицо из зоны досягаемости животных или иным образом укрыться или защитить сами себя)