Transport Poverty Lab, обсерватория по изучению бедности в сфере транспорта
Защита детей от загрязнения воздуха в помещениях
17 мая 2025
Зелёные крыши без почвы, устойчивые инновации
31 мая 2025
Часть населения не имеет возможности адекватного доступа к эффективным, безопасным и устойчивым услугам мобильности: состояние, определяемое как «транспортная бедность», но которое не всегда и не зависит только от экономических трудностей. Теперь он посвящает себя теме Лаборатория транспортной бедности, обсерватория, созданная Фондом устойчивого развития и Фондом Transform Transport ETS при поддержке, в частности, Tper, Nordcom и CDP, с целью предложить системные и структурированные решения для решения проблемы транспортной бедности.
Что такое транспортная бедность?
В Заключительном докладе о транспортной бедности, подготовленном Европейской комиссией, транспортная бедность определяется как «неспособность или трудности отдельных лиц и семей позволить себе расходы на частный или общественный транспорт или отсутствие или ограниченный доступ к транспорту необходимо для доступа к основным социально-экономическим услугам и видам деятельности с учетом национального и пространственного контекста.
Это явление проявляется в двух измерениях: социально-экономическом и территориальном, связанном с доступностью транспортных услуг, особенно общественных. Измеряя эти параметры с помощью подхода, основанного на данных, и количественных показателей, можно определить приоритеты вмешательств в районах с высокой уязвимостью для смягчения транспортной бедности
Числа несоответствия
Шесть из десяти итальянских семей могут тратить на транспорт меньше, чем в среднем по стране, по оценкам €262/месяц и, согласно отчету Европейской комиссии, 21% семей, находящихся на грани бедности, сталкиваются с непосильными транспортными расходами.
Другими словами, в ежемесячном бюджете итальянских семей расходы на транспорт составляют в среднем третья статья расходов, что составляет 10% от общей стоимости, сразу после расходов на жилье (39%) и расходов на питание (18%).
Бедность в транспорте из-за инвалидности
Среди причин транспортной бедности неэкономической причиной является состояние двигательная инвалидность. Как неоднократно сообщалось на этих страницах (а также в прокуратуру и антимонопольное управление), в таких городах, как Рим и Генуя,недоступность общественного транспорта – метро и автобусы – для пользователей с нарушениями опорно-двигательного аппарата оборачиваются еще более болезненной «бедностью» транспорта (из-за лени ответственных за эти услуги).
В Ferrovie dello Stato дела обстоят не лучше. Просто учтите, что пользователи с нарушениями опорно-двигательного аппарата вынуждены приобретать проездной билет только на вокзале, и сделать это онлайн, не выходя из дома, не представляется возможным. А иногда он просто не может сесть в поезда и автобусы, например в долине реки Сузы.
Проект Лаборатории Транспортной Бедности
Лаборатория транспортной бедности будет работать как платформа коллективного проектирования, в котором участвуют компании транспортного сектора, торговые ассоциации, местные органы власти, научно-исследовательские институты и заинтересованные стороны устойчивой мобильности.
Среди первых задач Обсерватории — разработка Отчет о транспортной бедности в Италии, с территориальным картированием явления и пониманием взаимосвязи между доходом и доступностью.
Инструменты уже активны
На международном уровне для решения проблемы транспортной бедности были приняты инициативы инструменты вмешательства направленные на стимулирование спроса: меры, которые снижают экономические барьеры для доступа к мобильности, в частности для уязвимых групп, такие как:
- Мобильный кошелек: цифровые кошельки для оплаты общественного транспорта, поездок на такси и поездок на общественном транспорте, привязанные к доходу (например, Лос-Анджелес, Брюссель, Франция);
- стимулы для устойчивых транспортных средств: повышенные бонусы на электромобили и велосипеды для семей с низким ISEE (Италия, Калифорния, Германия);
- скидки на такси и услуги по вызову попутчиков: скидки для женщин, пенсионеров, безработных (например, Тренто);
- субсидируемый общественный транспорт: бесплатные или льготные подписки (например, Bonus Trasporti Italia, модель «Солидарное ценообразование» во Франции);
- транспорт по вызову (DRT): услуги по требованию для сельских или периферийных районов с социальными тарифами;
- Стимулирование совместного использования автомобилей: надбавки или льготные тарифы для малообеспеченных пассажиров (например, Франция, проект Karos).
Эти инструменты в основном направлены на стимулирование спроса и доступа к устойчивым транспортным средствам, но требуютУсиление предложения услуг и большего интеграция с общественным транспортом быть по-настоящему инклюзивным и эффективным.
Марта Стринати
Ссылки
- Европейская комиссия. Транспортная бедность: определения, индикаторы, детерминанты и стратегии смягчения – Заключительный отчет. Ноябрь 2024 г. https://employment-social-affairs.ec.europa.eu/transport-poverty-definitions-indicators-determinants-and-mitigation-strategies-final-report_en
- Просто переход и транспорт. Фонд устойчивого развития. 2024 https://www.transportpoverty.it/wp-content/uploads/Rapporto-Just-Transition.pdf
