交通贫困实验室，交通贫困观察站
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一部分人口无法充分获得高效、安全和可持续的出行服务：这种情况被定义为“交通贫困”，但并不总是且仅取决于经济困难。他现在致力于这个话题 交通贫困实验室，该观察站由可持续发展基金会和转型交通 ETS 基金会在 Tper、Nordcom 和 CDP 等机构的支持下推动，旨在提出系统性和结构化地解决交通贫困现象的解决方案。
什么是交通贫困？
欧盟委员会起草的《交通贫困最终报告》将交通贫困定义为“个人和家庭无力或难以负担私人或公共交通的费用，或缺乏或难以获得交通 考虑到国家和空间背景，获取基本社会经济服务和活动是必要的“。
这一现象体现在社会经济和地域两个层面，与交通服务（尤其是公共交通）的可达性有关。通过使用数据驱动的方法和定量指标来测量这些维度，可以识别 干预措施的优先事项 在高度脆弱地区缓解交通贫困
差距数字
意大利有六成家庭的交通支出低于全国平均水平，估计为 262 欧元/月 并且，根据欧盟委员会的报告，21%的贫困风险家庭面临着难以承受的交通成本。
换句话说，在意大利家庭的每月预算中，交通费用平均占 第三项支出，占总价值的 10%，紧随其后的是住房支出（39%）和食品支出（18%）。
因残疾导致的交通贫困
在交通贫困的原因中，一个非经济原因是 运动障碍。正如这些页面（以及检察院和反垄断部门）反复报道的那样，在罗马和热那亚等城市，公共交通不便 – 地铁和公交车 – 对于行动不便的用户来说，这意味着更加痛苦的交通“贫困”（由于负责这些服务的人的懒惰）。
Ferrovie dello Stato 的情况也好不到哪儿去。试想一下，行动不便的用户只能在车站购买车票，而无法在家中舒适地在线购买。有时他根本上不了火车或公交车，比如 在苏萨山谷.
交通贫困实验室项目
交通贫困实验室将作为 参与式设计平台涉及运输行业的公司、行业协会、地方当局、研究机构和 利益相关者 可持续的流动性。
观察站的首要任务之一是起草 意大利交通贫困报告，并对该现象进行了区域映射，并深入了解了收入和可达性之间的相关性。
已启用的工具
在国际层面，为解决交通贫困问题，已采取多项举措 干预工具 旨在刺激需求：采取措施减少流动方面的经济障碍，特别是针对弱势群体，例如：
- 移动钱包：使用数字钱包支付公共交通、共享和出租车费用，并与收入挂钩（例如洛杉矶、布鲁塞尔、法国）；
- 可持续汽车激励措施：为ISEE较低的家庭增加电动汽车和自行车的奖金（意大利、加利福尼亚州、德国）；
- 出租车和网约车折扣价：为妇女、老年人、失业者提供折扣（例如特伦托）；
- 补贴公共交通：免费或减价订阅（例如Bonus Trasporti Italia、法国的“团结定价”模式）；
- 随叫随到的交通 （DRT）：为农村或边缘地区提供按社会费率提供的按需服务；
- 激励拼车：为低收入通勤者提供额外费用或降低票价（例如法国、Karos 项目）。
这些工具主要侧重于激励可持续汽车的需求和使用，但需要强化报价 的服务和更大的 与公共交通的融合 真正具有包容性和有效性。
玛尔塔·斯特里纳蒂
参考文献
- 欧盟委员会。 交通贫困：定义、指标、决定因素和缓解策略——最终报告。 2024 年 XNUMX 月 https://employment-social-affairs.ec.europa.eu/transport-poverty-definitions-indicators-determinants-and-mitigation-strategies-final-report_en
- 公正过渡和运输。可持续发展基金会。 2024 https://www.transportpoverty.it/wp-content/uploads/Rapporto-Just-Transition.pdf
