Una recente ricerca condotta dall’Università di Perugia (Muscas et al., 2022) ha analizzato l’impatto ambientale di un sistema innovativo di tetto verde senza terreno (Pratotetto®) che utilizza la specie Zoysia tenuifolia, attraverso la metodologia Life Cycle Assessment (LCA).

Metodologia di ricerca e approccio LCA

Lo studio di Muscas e colleghi (2022) ha adottato un approccio cradle-to-gate, seguendo gli standard ISO 14040:2006 e ISO 14044:2006 per l’analisi del ciclo di vita. La ricerca è stata condotta utilizzando il software SimaPro 8.4.0.0, applicando tre diverse metodologie di valutazione: Ecological Footprint V1.01, IPCC 2013 GWP 100y V1.0 e ReCiPe H V1.1.

La metodologia ReCiPe, dal termine recipe (ricetta), è un metodo che traduce i complessi inventari LCI (Life Cycle Inventory) in un numero limitato di indicatori di impatto ambientale, per un’analisi su due livelli:

• midpoint (punto intermedio), che si concentra su singoli problemi ambientali come il cambiamento climatico o l’acidificazione;
• endpoint (punto finale), che valuta tre aree di protezione principali: salute umana, qualità degli ecosistemi e scarsità delle risorse. Il suffisso ‘H’ indica la prospettiva Hierarchist (gerarchica), che esprime il consenso scientifico più comune e adotta approcci di precauzione moderata per le assunzioni metodologiche.

L’unità funzionale stabilita per l’analisi è 1 m² di Pratotetto®, un sistema modulare che si distingue per il suo peso estremamente ridotto rispetto ad altre soluzioni di tetti verdi. L’analisi LCA comprende tutti i processi produttivi, gli input delle materie prime e gli output fino al cancello della fabbrica (escludendo le fasi di trasporto, installazione e manutenzione per la loro variabilità caso-specifica).

Caratteristiche di peso del sistema Pratotetto®

Una delle caratteristiche distintive del sistema Pratotetto® è il suo peso considerevolmente ridotto rispetto ai sistemi tradizionali di tetti verdi:

• i tetti verdi estensivi convenzionali presentano pesi che variano da 73 a 270 kg/m² per sistemi poco profondi;
• i tetti verdi intensivi possono raggiungere pesi compresi tra 390 e oltre 730 kg/m² con substrati di almeno 15 cm di profondità;
• il sistema Pratotetto® è stimato pesare meno di 40 kg/m².

La drastica riduzione di peso del sistema Pratotetto® è stata ottenuta mediante la sostituzione del tradizionale substrato di crescita (terreno) con un doppio strato di feltro riciclato spesso appena 4 cm. Questa caratteristica lo rende ideale per:

• interventi di retrofit edilizio, ovvero la riqualificazione di edifici esistenti mediante l’integrazione di soluzioni innovative come i tetti verdi, senza necessità di demolizioni;
• applicabilità diffusa, anche su strutture non predisposte per sopportare i carichi dei tetti verdi convenzionali, come gli edifici storici che caratterizzano il patrimonio edilizio italiano.

Caratteristiche botaniche della Zoysia tenuifolia

La Zoysia tenuifolia Thiele, comunemente nota come erba mascherene o erba vellutata coreana, è una graminacea perenne appartenente alla famiglia delle Poaceae. Dal punto di vista morfologico, la Zoysia tenuifolia si distingue per:

• le sue lamine fogliari estremamente fini, con larghezza tipicamente inferiore a 2 mm, che conferiscono al tappeto erboso una tessitura molto delicata e un aspetto vellutato caratteristico;
• un portamento stolonifero – vale a dire con espansione orizzontale, a livello del suolo o appena inferiore – e una crescita molto lenta, così da formare tappeti densi che naturalmente inibiscono la crescita di erbe infestanti.

La scelta di Zoysia tenuifolia per i tappeti erbosi e i tetti verdi è soprattutto dovuta a:

• elevata tolleranza allo stress idrico e alle temperature elevate. Grazie alla sua origine tropicale, Zpysia ha infatti sviluppato un metabolismo fotosintetico di tipo C4, molto efficiente;
• un’eccezionale resistenza meccanica, al calpestio e all’usura da contatto fisico. Ed è perciò utilizzata nei campo da calcio e altri impianti sportivi in aree subtropicali e tropicali.

La notevole capacità di formare tappeti densi e l’adattabilità a condizioni di stress fisico e climatico riducono significativamente i fabbisogni di gestione agronomica e manutenzione.

Caratteristiche innovative del sistema senza terreno

Il sistema Pratotetto® presenta caratteristiche tecnologiche innovative che lo differenziano dai tradizionali tetti verdi. Il substrato di crescita è costituito da un materiale feltrato realizzato con fibre tessili riciclate e trattate termicamente, che conferisce proprietà isolanti termiche e acustiche.

Il sistema di sub-irrigazione a goccia è integrato tra due strati di feltro, mentre uno strato geotessile non tessuto funge da barriera anti-radice. Sotto la barriera radicale, un tappetino cuspidato in polietilene ad alta densità (HDPE) garantisce il drenaggio delle acque eccedenti.

Inventario del ciclo di vita e componenti analizzati

L’inventario LCI ha identificato quattro componenti principali del sistema:

• Coltivazione e manutenzione della Zoysia. Il modello agronomico considerato ha incluso l’impiego di fertilizzanti azotati (0,039 kg), fosfatici (0,004 kg) e potassici (0,006 kg), oltre a erbicidi specifici come pendimetalin e composti piridinici. Le operazioni meccaniche comprendono falciatura, coltivazione, fertilizzazione e irrigazione (132 litri/anno per unità funzionale);
• Sistema di irrigazione a goccia. Tubazioni in polietilene con gocciolatori integrati, per adempiere a un fabbisogno di 0,08 metri di tubo HDPE DN 200 equivalente per m²;
• Produzione del feltro. Processo di sterilizzazione delle fibre riciclate a 180°C senza utilizzo di acqua, sostanze chimiche o adesivi, con un consumo energetico di 9,814 MJ per kg di prodotto.
• Strato drenante. Geocomposito drenante con struttura cuspitata accoppiato a geotessile filtrante, costituito da 565 g/m² di HDPE e 150 g/m² di fibre polipropilene (PP).

Risultati della valutazione degli impatti

L’analisi ReCiPe midpoint ha evidenziato che la produzione del feltro rappresenta il componente a maggiore impatto, con 4,44 kg CO₂ eq./m², deplezione dell’ozono, acidificazione terrestre e formazione di particolato, principalmente a causa dell’elevato fabbisogno energetico per il trattamento delle fibre riciclate.

La coltivazione della Zoysia impatta principalmente sulla trasformazione del suolo naturale e l’acidificazione terrestre, oltre all’ecotossicità marina e d’acqua dolce. I dati normalizzati mostrano che la persistenza ambientale dei nutrienti azotati contribuisce all’eutrofizzazione marina, mentre i trattamenti erbicidi influenzano le categorie di ecotossicità.

L’analisi ReCiPe endpoint ha confermato che lo strato drenante presenta il valore più elevato in termini di costi aggiuntivi per la produzione futura di risorse, mentre la produzione del feltro impatta maggiormente sulla salute umana e sulla perdita di specie ecosistemiche. Il single score totale risulta di 735,92 mPt, con il feltro che contribuisce per il 48% (356,64 mPt).

Impatto sul cambiamento climatico e impronta di carbonio

Secondo la metodologia IPCC 2013 GWP 100y, la produzione di 1 m² di Pratotetto® comporta un Global Warming Potential di 7,66 kg CO₂ eq. La distribuzione degli impatti vede il feltro come principale contributore (4,47 kg CO₂ eq., 58%), seguito dallo strato drenante (1,77 kg CO₂ eq., 23%), il sistema di irrigazione a goccia (0,73 kg CO₂ eq., 10%) e la coltivazione della Zoysia (0,70 kg CO₂ eq., 9%).

L’analisi Ecological Footprint ha confermato l’elevato impatto della produzione del feltro sulla categoria anidride carbonica, mentre gli altri componenti influenzano maggiormente le categorie meno rilevanti di energia nucleare e occupazione del suolo.

Analisi di sensitività e scenari alternativi

L’analisi di sensitività ha valutato tre scenari ipotetici per verificare l’influenza delle variazioni dei componenti a maggiore impatto:

• scenario 1. Utilizzo di tappetino drenante con 60% di HDPE riciclato – riduzione del 9,02% dell’impatto totale.
• scenario 2. Impiego di elettricità 100% fotovoltaica per la produzione del feltro – riduzione significativa, – 48,87%.
• scenario 3. Aumento del 30% di principi attivi fitosanitari e irrigazione – incremento dello 0,20%.

I risultati dimostrano che gli impatti del Pratotetto® sono più sensibili alle variazioni del mix energetico utilizzato piuttosto che alla provenienza dei materiali, evidenziando l’importanza delle fonti energetiche rinnovabili.

Confronto con la letteratura scientifica

I risultati ottenuti si allineano con i pochi dati disponibili in letteratura, tenuto conto che gli studi LCA applicati ai tetti verdi sono ancora limitati e spesso includono fasi multiple del ciclo di vita:

• Manso et al. (2018) hanno analizzato il sistema commerciale Geogreen, identificando nello strato di supporto la principale causa di impatto;
• Rincón et al. (2014) hanno confrontato diversi tipi di tetti verdi con substrati vari, evidenziando come la gomma riciclata, più simile al substrato analizzato, presenti il maggior carico ambientale nella fase produttiva.

Implicazioni per la sostenibilità edilizia

L’analisi evidenzia le elevate prestazioni del sistema senza terreno Pratotetto® in termini di sostenibilità, particolarmente per la sua applicabilità in scenari di retrofit edilizio grazie al suo peso ridotto. Il sistema minimizza gli strati richiesti per l’assemblaggio di un tetto verde, rendendolo adatto a molti edifici esistenti che sono privi di capacità portante sufficiente per sistemi tradizionali.

La ricerca sottolinea l’importanza del riutilizzo di materiali di scarto dell’industria tessile, contribuendo all’economia circolare. Tuttavia, l’impatto del feltro è causato esclusivamente dall’elettricità necessaria per trattare le fibre riciclate, suggerendo che un’ulteriore riduzione dell’impatto sarebbe possibile utilizzando fonti energetiche rinnovabili.

Raccomandazioni e sviluppi futuri

Lo studio (Muscas et al., 2022) raccomanda diverse strategie per migliorare ulteriormente la sostenibilità ambientale del sistema di tetti verdi senza terreno Pratotetto®:

1. Transizione energetica. Implementazione di fonti rinnovabili per la fase di trattamento delle fibre, così da ridurre significativamente l’impatto complessivo della produzione;
2. Gestione agronomica integrata. Miglioramento delle pratiche di fertilizzazione e trattamento della Zoysia attraverso approcci di gestione integrata o biologica;
3. Ottimizzazione dei materiali. Utilizzo di materiali plastici con maggiore quota di fonti riciclate per lo strato drenante;
4. Monitoraggio. Si raccomandano infine ulteriori studi che includano le fasi operative e di fine vita, per una valutazione LCA completa.

Conclusioni

La ricerca rappresenta un contributo significativo alla comprensione degli impatti ambientali dei sistemi di tetti verdi innovativi, fornendo dati quantitativi essenziali per decisioni informate nel settore edilizio. Il sistema Pratotetto® dimostra potenzialità interessanti per la mitigazione climatica urbana, con un impatto di produzione di 7,66 kg CO₂ eq./m² che può essere ulteriormente ridotto attraverso l’ottimizzazione del mix energetico.

L’approccio soil-less (senza terreno) con Zoysia tenuifolia si configura come una soluzione tecnologica promettente per la diffusa implementazione di infrastrutture verdi nei contesti urbani, particolarmente in clima mediterraneo, con beneficio ultimo per la salute e il benessere degli abitanti. La metodologia LCA fornisce un quadro solido per la valutazione di tecnologie simili, contribuendo allo sviluppo di soluzioni edilizie più sostenibili e resilienti ai cambiamenti climatici.

La ricerca evidenzia inoltre l’importanza dell’innovazione tecnologica nel settore dei tetti verdi, dimostrando come l’integrazione di materiali riciclati e tecniche colturali avanzate possa contribuire in misura significativa alla sostenibilità ambientale dell’ambiente costruito, supportando gli obiettivi di decarbonizzazione del settore edilizio.

Dario Dongo

Bibliografia

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Il Parco della Gioia, l’oasi che mancava

Il progetto di Green-Archeo-Edu-Park (v. Allegato) nasce dall’idea di Dario Dongo, presidente di Égalité. Con l’idea di integrare la biodiversità e lo sviluppo sostenibile con le prospettive di sviluppo storico – archeologico dell’area, preservando ogni centimetro quadrato di verde.

L’architetto romano Giancarlo Zema ha trasposto il sogno in un progetto incantevole, che ha già raccolto l’adesione di numerose organizzazioni della società civile sul territorio e del Comitato di quartiere, oltre al sostegno bipartisan di diversi Consiglieri del Municipio XI.

ASCOLTA L’INTERVISTA A DARIO DONGO

La storia e la bellezza

Il parco urbano inclusivo è destinato a valorizzare un’area verde inutilizzata di quasi 2 ettari tra via Mancini e via dei Grottoni. Un’area di potenziale interesse archeologico, come spiegano i ricercatori Stefania Nisio e Antonello Anappo. Si indaga infatti perciò la possibile presenza di ipogei, nella speranza di trovare le catacombe e la basilica paleocristiana di San Felice.

Marco Placidi, Sotterranei di Roma

Bellezza e inclusione sono i tratti più vistosi della prima idea di progetto. Tre piccole pale eoliche a forma di tulipano si accompagnano a pannelli fotovoltaici da installare sulle barriere antirumore dell’adiacente linea ferroviaria che in un percorso ad anello serve l’intera città e conduce all’aeroporto internazionale di Fiumicino.

La paulownia divoratrice di CO2

Un percorso accessibile in materiali bioplastici appoggiati sul terreno conduce a orti sociali e didattici ispirati all’agroecologia, aree di giochi accessibili e luoghi d’incontro, utili anche ad attività artistiche e di laboratorio, oltre a un teatro all’aperto. In una logica di inclusione degli stessi archeologi, laddove le ricerche possano suggerire l’apertura di scavi.

A monte del Parco della Gioia, sul lato che sale dolcemente verso una fonte sotterranea, si svilippa il piccolo bosco urbano di paulownia. Un albero miracoloso, non infestante, capace di crescere rapidamente per divorare la CO2 e donare ossigeno. La piantumazione avverrà con il supporto di Paulownia4all, organizzazione che collabora con Égalité.

Un grande dono alla comunità

L’installazione del Parco della Gioia dovrà assolvere la promessa insita nel suo nome. Offrire ai residenti di un quartiere più popoloso di un allevamento intensivo – 35mila persone in 42 ettari, spiega l’avvocato Marco Filippetto del Comitato di quartiere Magliana – un polmone verde a ridosso della ‘palazzopoli’.

Un’opportunità unica che già venne colta dall’attuale assessore all’Urbanistica di Roma Capitale, Maurizio Veloccia. Il quale fu presidente del Municipio XI e fece approvare una delibera della sua Giunta, nel 2015, per estendere alla via dei Grottoni il parco Ruspoli che però purtroppo non riuscì ad avere seguito. E ritrova oggi attualità.

Zero barriere

L’assessore all’Urbanistica del Municipio XI, Alberto Belloni, ha condiviso con il Comitato di Quartiere Magliana ed Égalité l’opportunità di fare tutto il possibile per realizzare il Parco della Gioia che sarà anche il primo parco accessibile di Roma.

Un dettaglio cruciale in una città ove le barriere architettoniche sono ubiquitarie e causano gravi problemi agli anziani, i genitori con passeggini e le persone con disabilità, visibili e non. Anche nel vicino Parco Marconi, purtroppo non accessibile.

Il Municipio XI tra l’altro, si accinge finalmente alla stesura del PEBA (Piano di Eliminazione delle Barriere Architettoniche), sotto la guida dell’assessore all’Ambiente e al Verde urbano Daniela Gentili. Speriamo al più presto, assieme al Parco della Gioia.

Marta Strinati

ALLEGATI. Il progetto e le prime elaborazioni grafiche.

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Quattro proposte – adottate dalla Commissione europea il 14.12.21 (1) – e due interrogativi su disabilità e discriminazioni, a seguire.

Premessa. Intermodalità e sostenibilità dei trasporti in UE

Intermodalità e sostenibilità devono guidare la modernizzazione del sistema dei trasporti di persone e merci in Unione Europea. Rafforzare la connettività sui corridoi strategici – da integrare con un North-South Corridor in Est Europa – e promuovere il trasferimento modale.

Favorire il passaggio dal trasporto su gomma a quello su rotaia, anche ad alta velocità, oltreché sulle vie navigabili interne. Investimenti pubblici sulle infrastrutture di trasporto e di rifornimento elettrico, nuove tecnologie digitali, mobilità urbana sostenibile attraverso collegamenti intermodali e piste ciclabili.

L’obiettivo dichiarato è ridurre drasticamente le emissioni di gas-serra nel settore trasporti, che oggi esprime il 25% del totale in UE. -55% al 2030, -90% entro il 2050, rispetto ai dati 1990.

1) TEN-T (Trans-European Transport Network)

La rete multimodale TEN-T (ferrovie, vie navigabili interne, rotte marittime e autostrade) oggi collega 424 grandi città con porti, aeroporti e terminal ferroviari. La Commissione europea, a esito di consultazioni, ha proposto una riforma del reg. UE 1315/2013. Le principali novità:

– adattamento all’alta velocità (>160 km/h) delle linee ferroviarie, sui corridoi della rete TEN-T, entro il 2040. Nella prospettiva di offrire ai passeggeri collegamenti ferroviari competitivi (con il trasporto aereo, ndr) in tutta l’Unione,

– garanzia di ‘buone condizioni di navigazione’ per canali e fiumi,

– aumento dei terminal di trasbordo, incremento capacità di movimentazione nei terminal merci, riduzione tempi di attesa ai valichi di frontiera ferroviari, treni più lunghi per trasferire più merci su rotaia con opzione di trasporto dei camion su tutta la rete ferroviaria.

9 corridoi, 424 città a mobilità sostenibile

Nove ‘corridoi di trasporto europei’ vengono definiti per integrare ferrovie, strade e corsi d’acqua. La rete di infrastrutture verrà sviluppata in tre fasi, rete centrale al 2030, rete centrale estesa al 2040, rete globale al 2050.

Le 424 città nella rete TEN-T dovranno sviluppare piani di mobilità urbana sostenibile nella direzione di ‘emissioni zero’, con incremento di trasporto pubblico e infrastrutture pedonali oltreché ciclabili.

2) Trasporto ferroviario

Obiettivo della Commissione è raddoppiare il traffico ferroviario ad alta velocità entro il 2030, triplicarlo entro il 2050. A tale scopo prevede di intervenire già a partire dal 2022 su:

– biglietteria multimodale (cioè integrata) smart,

– servizi di ricerca di tratte e biglietti a prezzi convenienti e assistenza in caso di interruzioni dei servizi,

– possibile esenzione IVA sui biglietti ferroviari,

– abrogazione norme tecniche e operative nazionali ‘ridondanti’,

– requisiti di orari e gestione capacità, per garantire servizi ferroviari più rapidi e frequenti,

– linee guida per i prezzi di accesso alle infrastrutture, nel 2023, per favorire la concorrenza.

3) Intelligent Transport System

La Commissione ha proposto una riforma della direttiva Intelligent Transport System (2010/40/UE) del 2010, per aggiornarla rispetto all’emergere di nuove opzioni di mobilità stradale (es. guida automatica), app per la mobilità e mobilità connessa.

L’idea in questo caso è rendere disponibili in formato digitale i dati cruciali su limiti di velocità, piani di circolazione del traffico e lavori stradali, lungo la rete TEN-T e alla fine coprendo l’intera rete stradale. Garantirà anche che i servizi essenziali relativi alla sicurezza siano resi disponibili per i conducenti lungo la rete TEN-T.

4) Mobilità urbana

Lo Urban Mobility Framework indica la via da seguire per ridurre le emissioni e programmare piani di mobilità urbana sostenibile. Attenzione prioritaria a trasporti pubblici, hub multimodali con soluzioni e servizi digitali, vie pedonali e ciclabili.
Flotte urbane a emissioni zero (elettrico e idrogeno), inclusi taxi e servizi di ride-hailing (es. NCC, Uber, Lyft).

La proposta delinea le opzioni di finanziamento per gli enti locali e regionali per attuare queste priorità. Primo obiettivo la neutralità climatica dei trasporti in 100 città, entro il 2030. Da estendere alle 424 della rete TEN-T e via a seguire. Nel 2022 la Commissione proporrà agli Stati membri una raccomandazione per lo sviluppo dei piani nazionali. Senza tuttavia definire regole armonizzate sulla micro mobilità sostenibile (es. bici elettriche, monopattini).

Disabilità e discriminazioni

Rimane da chiedersi quale sarà la sorte delle persone disabili e fragili. In Italia l’83% delle stazioni ferroviarie è privo dei requisiti di accessibilità, così come la quasi totalità delle flotte di autobus che gestiscono il trasporto provinciale, regionale e inter-regionale.

Barriere architettoniche e disservizi affliggono sistematicamente le stazioni urbane ferroviarie e di metropolitana, come spesso denunciamo assieme alle pedane rotte dei bus cittadini. Quanto ai servizi di mobilità personale, l’utopia supera ogni prospettiva.

Dario Dongo

Immagine di copertina da https://uitpsummit.org/meet-our-mobility-artists-hans-arby/

Note

(1) European Commission. New transport proposals target greater efficiency and more sustainable travel. Press Release, 14.12.21. https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_21_6776

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