Tra i trend più significativi emersi figurano:

• digitalizzazione e intelligenza artificiale applicate alla cura, con sistemi di monitoraggio remoto e piattaforme integrate per la telemedicina;

• esoscheletri e dispositivi riabilitativi attivi, progettati per supportare il recupero motorio e adattare i programmi terapeutici alle esigenze del paziente;

• mobilità avanzata, con sedie a rotelle ultraleggere in fibra di carbonio, scooter pieghevoli e carrozzine ‘all-terrain’ per garantire autonomia anche in ambienti esterni;

• soluzioni pediatriche, come i deambulatori dedicati a bambini e adolescenti, capaci di unire postura corretta e versatilità su diversi terreni;

• accessori modulari per carrozzine manuali, in grado di trasformarle in tricicli elettrici (trike) con facilità d’uso e trasporto.

Mobilità elettrica, le sedie che affrontano le scale e altre barriere

Tra le soluzioni più innovative a REHACARE 2025 spicca ¡BOT 2 PMD electric wheelchair, evoluzione di un progetto sviluppato da Dean Kamen per Mobius Mobility (USA). Questa carrozzina elettrica è capace di salire e scendere le scale in autonomia grazie a un sofisticato sistema di stabilizzazione, oltre a muoversi su fondi irregolari come marciapiedi, ghiaia, sabbia, neve. ¡BOT permette inoltre all’utente di alzare la seduta all’altezza di un interlocutore in piedi.

La svizzera Scewo BRO è a sua volta in grado di affrontare le scale, grazie a un sistema cingolato e sensori ambientali che riconoscono il termine della rampa, e può alzare la seduta fino a 89 cm da terra. Non è tuttavia in grado di affrontare altri ostacoli di altezza superiore a 5 cm.

Questi prodigi tecnologici rimangono tuttavia inaccessibili alla maggior parte delle persone con disabilità, a causa di prezzi proibitivi comparabili a quelli delle automobili di lusso.

Sedie a rotelle auto-bilanciate

La società olandese 2KERR ha presentato a REHACARE la propria gamma di soluzioni innovative per la mobilità, in particolare basate sulla tecnologia di bilanciamento dinamico. Oltre ai propri progetti, 2KERR si distingue come distributore autorizzato di alcuni dei più noti marchi internazionali:

• iBOT duo Mobility Aid. Un dispositivo che combina stabilità e autobilanciamento, con manubrio anteriore, utilizzabile anche fuoristrada, velocità massima 20 km/h;

• HOSS (Hoss Mobility GmbH, Austria). Un altro dispositivo che combina stabilità e autobilanciamento, pensato per favorire libertà di movimento e postura dinamica, velocità massima 15 km/h;

• BI-GO. Un Segway per la posizione seduta, con velocità massima 20 km/h;

• Genny Zero (Genny Factory SA, Svizzera). A sua volta una carrozzina autobilanciata a due ruote, dal design elegante.

Queste carrozzine ‘self-balancing’ sono peraltro purtroppo inaccessibili ai più a causa dei prezzi elevati, paragonabili a quelli di un’auto di media cilindrata.

Trike per carrozzine manuali

Le unità anteriori con ruota motorizzata da agganciare alle sedie a rotelle manuali per trasformarle in trike a trazione elettrica sono sempre più diffuse, grazie alla loro capacità di ampliare l’autonomia dell’utente e mantenere al contempo la leggerezza e la manovrabilità tipica delle carrozzine manuali.

Il colosso svedese Permobil ha abbracciato questo concetto, proponendo il trike Mototronik che si caratterizza per un gancio centrale integrato con una cornice rimovibile che si aggancia ai due assi anteriori della carrozzina

Il kit Infinity del gruppo svedese Decon a sua volta collega il trike con ruota da 16” alla sedia a rotelle manuale attraverso un robusto gancio centrale, sotto alcuni aspetti simile a quello sviluppato da Batec a Barcellona.

Klaxon Klick rimane la serie di trike con il gancio centrale probabilmente più facile da collegare, e il vantaggio di poter smontare l’asse orizzontale con maggiore portabilità dell’unità anteriore, sebene in apparenza meno solido rispetto a Decon e Batec.

Il campione italiano Triride mantiene posizione con una gamma di trike per uso urbano e fuoristrada, tra i quali si distingue il modello Multi Traction Wheelchair – Trekking Power, dotato di trazione integrale che include le ruote grandi della sedia a rotelle.

I prezzi di queste unità elettriche rimangono a loro volta elevati, comparabili a quelli di scooter elettrici di ben altre caratteristiche e prestazioni.

Conclusioni provvisorie

REHACARE 2025 ha confermato il ruolo della fiera come piattaforma di riferimento internazionale per la tecnologia assistiva. Le innovazioni presentate – dalle sedie in grado di superare le scale alle soluzioni autobilanciate e le unità modulari per trike – delineano uno scenario dirompente per l’autonomia delle persone con disabilità. I prezzi dei dispositivi realizzati in Europa e USA rimangono tuttavia inaccessibili, riservando a pochi la disponibilità di strumenti necessari a condurre una vita dignitosa.

Dario Dongo

Note

• Decon Group. (2025). Infinity – front drive system for manual wheelchairs. https://www.decon.se/en/products/electrical-aids/active-user-controlled/infinity/

• Etac R82. (2025). R82 Crocodile all-terrain edition. https://www.etac.com/products/paediatrics/walking/r82-crocodile/

• Genny Factory SA. (2025). Genny Zero. https://www.gennymobility.com

• Hoss Mobility GmbH. (2025). HOSS wheelchair. https://www.hoss-mobility.com/en

• Mobius Mobility. (2025). iBOT Personal Mobility Device. https://www.mobiusmobility.com

• Klaxon Mobility. (2025). Klick handbike series. https://www.klaxon-klick.com

• Permobil. (2025). Mototronik. https://www.permobil.com/en-gb/products/power-assist/mototronik

• REHACARE. (2025). REHACARE International 2025. Messe Düsseldorf. https://www.rehacare.com

• Scewo. (2025). Scewo BRO. https://www.scewo.com/en/

• Triride (2025). Multi Traction Wheelchair – Trekking Power. Triride. https://www.trirideitalia.com/en/mtw-multi-traction-wheelchair/mtw-trekking-power/

• 2KERR. (2025). Balance wheelchairs – Genny Zero, HOSS, BI-GO. https://www.2kerr.com/en/

L'articolo REHACARE 2025: innovazioni per la mobilità e l’assistenza proviene da Égalité.

Alcune ‘sanitarie’ – imprese private che forniscono dispositivi e ausili per la disabilità, in via diretta e tramite le ASL – si sottraggono ai loro doveri di riparazione e sostituzione nei tempi brevissimi indicati dall’Antitrust. (1)

Le stesse ASL omettono le attività necessarie a risolvere queste situazioni, come fosse ‘normale’ che i disabili vivano settimane e mesi di lockdown. Ora Basta! Due casi tuttora in corso, descritti a seguire.

1) Batec, Ottobock Italia, ASL Roma 3

Il motorino elettrico per sedie a rotelle manuali (c.d. trike) prodotto da Batec Mobility SL in Spagna è già stato oggetto di almeno due contenziosi civili e un provvedimento dell’Autorità Garante per la Concorrenza e il Mercato (c.d. Antitrust) attivato dalla nostra associazione Égalité. (1) A causa di 9 mesi di ritardo per una riparazione.

Il Batec Rapido 2 – che costa oltre 7 mila euro, quanto una Vespa elettrica, pur essendo di fatto una bici elettrica a metà, con una sola ruota – è protagonista di nuovi soprusi da parte di Batec Mobility e del suo ‘importatore esclusivo in Italia’ Ottobock Italia. Che a sua volta, come si legge su entrambi i siti web, dovrebbe garantirne l’assistenza e le riparazioni.

Il disabile in ostaggio di Batec Mobility e Ottobock Italia è stato vittima di ripetuti lockdown, tuttora in corso, a esito di cinque guasti di un Batec Rapido 2 nuovo di zecca, ancora in garanzia. Da settembre a dicembre, tre settimane a marzo. Poi di nuovo, da luglio a settembre e un mese dopo il nuovo guasto, da ottobre 2022, autunno/inverno, fino a tutt’oggi.

2) Vitea Care, USL Toscana Nord-Ovest

La carrozzina elettrica Vitea Care, prodotta in Polonia e assegnata da USL Toscana Nord-Ovest di Pisa a un suo ‘assistito’ – almeno a parole – tende ad avere problemi con le batterie. Problemi non riferibili al disuso poiché il suo utilizzatore è affetto da disabilità grave, con 30 anni di sclerosi multipla alle spalle, e senza carrozzina elettrica non è in grado di muoversi.

Il precedente guasto, lo scorso anno, ha costretto il disabile a rimanere bloccato in casa per 20 giorni. E di nuovo, a Natale scorso, la carrozzina si è fermata. Costringendo anche questa persona con disabilità a restare bloccata in casa per l’intero periodo delle festività natalizie. Ancora in attesa di riscontri dal fornitore LGR Medical Services Srl, nel silenzio della USL di Pisa.

3) Disabili in ostaggio. Il lockdown forzato dai soprusi dei fornitori di carrozzine

I dirigenti e gli impiegati di aziende ‘sanitarie’ pubbliche e private, con un minimo di sforzo intellettivo, potrebbero provare a mettersi nei panni di chi sia costretto a usare una carrozzina elettrica o un mezzo equivalente (trike) per entrare e uscire di casa. Il ministero della Salute ha inserito questi dispositivi nell’elenco delle apparecchiature ‘salvavita’, con DM 13.1.11, proprio perché la loro indisponibilità – anche soltanto per pochi giorni – fa la differenza tra vivere e non vivere. (3)

Il lockdown forzato dai soprusi dei fornitori di carrozzine impedisce di assolvere alle più semplici necessità dell’esistenza. Non solo recarsi presso i centri medici e di riabilitazione, o in farmacia. Perché i disabili non sono ‘malati’ ma esseri umani che come tutti esprimono le loro funzioni sociali, familiari e personali attraverso il lavoro, gli incontri, le ‘passeggiata’ (sia pure su ruote) e la spesa quotidiana, il caffè e la convivialità. Diritti umani fondamentali, variamente espressi e sistematicamente negati.

4) Ora Basta!

Égalité si è già attivata, nei casi sopra citati come in altri. E proseguirà il proprio impegno, fino alla European Court for Human Rights se necessario. Fino a quando l’assistenza sui dispositivi e ausili indispensabili alla vita e la sua dignità, per i disabili, non venga garantita entro tempi brevissimi. Con messa a disposizione di ausili sostitutivi entro le 24, massimo 48 ore dalla denuncia del guasto.

Tutti coloro che abbiano esperienze di ritardi e vizi di assistenza su sedie a rotelle, carrozzine elettriche e trike o altri ausili sono invitati a scriverci, su egaliteonlus@gmail.com, affinché si possano raccogliere più notizie possibili sui soprusi a danno dei disabili e intervenire, con l’aiuto di Égalité, per la loro tutela e il risarcimento dei danni. Costringere all’inabilità assoluta chi è già svantaggiato è un crimine da punire.

#OraBasta!

Dario Dongo

Note

(1) Dario Dongo. Garanzia su ausili per la disabilità, l’Antitrust afferma il diritto all’assistenza immediata. Égalité. 27.7.20

(2) Dario Dongo. Sedie a rotelle con motorini elettrici, le paralimpiadi di chi non cammina. Égalité. 11.7.21

(3) Dario Dongo. Povertà energetica e razionamenti, bonus e diritti di disabili e anziani. Égalité. 16.9.22

L'articolo Disabili in ostaggio. I soprusi dei fornitori di carrozzine proviene da Égalité.

Nell’Italia delle 69 medaglie paralimpiche a Tokyo però, a differenza che in altri Paesi, è piuttosto raro osservare persone con disabilità sulla pubblica via. Non perché siano tutti impegnati in allenamenti olimpionici ma solo perché le sedie a rotelle motorizzate hanno prezzi astronomici e sono poco affidabili.

L’Antitrust è già intervenuta per affermare il diritto alle riparazioni immediate degli ausili per i disabili, ed è ancora da verificare se gli operatori di settore lo abbiano compreso. Dovrebbe ora indagare anche sul cartello dei prezzi, visto che una mezza bici elettrica per disabili costa come una Vespa Piaggio.

Una luce all’orizzonte, si spera, nella Sedia Intelligente di Égalité.

La Cadillac a rotelle

L’unica sedia a rotelle manuale dotata di sospensioni, necessarie ad attenuare le asperità del terreno (per prevenire cadute, ribaltamenti, traumi alla schiena dell’utente), è prodotta dalla Colours in USA. Il modello Shockblade con ammortizzatori costa 7.500 US$, pressappoco quanto un buon usato monovolume Cadillac 8 cilindri, 6.000 cc. Da cui il paradigma della ‘Cadillac a rotelle’,

La Vespa trike

Il trike, cioè la ruota anteriore dotata di motorino elettrico da collegare alla sedia a rotelle manuale per trasformarla in una sorta di triciclo elettrico, indispensabile per muoversi in autonomia fuori casa, a sua volta costa svariate migliaia di euro. Il modello più ‘stradale’ disponibile sul mercato è prodotto in Catalogna dalla Batec.

Il Batec Rapido 2, oltre al sistema di aggancio rapido alla carrozzina, ha una ruota da 18″ (utile a non sfracellarsi nelle buche che caratterizzano le strade italiane) e una velocità massima di 30km/h. Oltre a due zavorre, sui lati della ruota, per ridurre i problemi di trazione. Al modico prezzo di 7.035 euro, 300 in più di una lussuosa Vespa Elettrica a due posti. Il ‘Vespa trike’.

Affidabilità e assistenza

Batec Rapido – la Harley Davidson (quanto a peso) dei trike per sedie a rotelle, più costosa di una Vespa Elettrica – non è altro che una ‘mezza bici elettrica’. Una ruota con motore elettrico sul mozzo, senza catena né cambio, con un cannotto di sterzo e un travetto di collegamento alla sedia. Ma a differenza della Vespa e altri scooter elettrici non brilla per affidabilità.

L’elettronica (centralina, motore e batteria), presumibilmente Made in China, è fuori standard. In caso di guasti bisogna perciò affidarsi al produttore spagnolo – ora anche del distributore ufficiale Otto Bock Italia Srl (a Budrio, provincia di Bologna) – per ottenere le riparazioni. Senza potersi rivolgersi ai meccanici che in ogni dove ormai sono in grado di offrire assistenza sulle bici elettriche.

Il diritto delle persone con disabilità a ricevere assistenza immediata in caso di guasti su dispositivi e ausili indispensabili alla loro vita quotidiana è stato già affermato dall’Antitrust. La quale – nel procedimento avviato da Égalité Onlus per denunciare 9 mesi di ritardo nel riparare un Batec – ha condannato il distributore Sapio Life SpA a 240 mila euro di multa. (1) V’è dunque ragione di credere che questo problema sia destinato a risolversi.

Cartello dei prezzi

Il cartello dei prezzi su dispositivi e ausili per la disabilità rimane tuttavia il più grave ostacolo ai diritti delle persone che ne hanno bisogno. Sedie a rotelle manuali e motorini elettrici da collegare alle stesse sono estremamente semplici dal punto di vista meccanico e non esprimono alcuna innovazione nella parte elettronica, mutuata dalle bici elettriche. I costi di produzione sono perciò ben inferiori rispetto a prezzi di vendita astronomici, come si è visto, nonché ‘curiosamente’ allineati.

La conseguenza dei prezzi da capogiro è l’inaccessibilità dei dispositivi in esame a chi ne ha bisogno o comunque potrebbe trarne grande utilità, per migliorare l’autonomia e l’integrazione sociale. Infatti:

– le persone con disabilità hanno capacità di spesa marcatamente inferiori al resto della popolazione, a causa di un’incidenza doppia del tasso di disoccupazione e di pensioni inferiori al ‘reddito di cittadinanza’. I disabili sono inoltre soggetti a una serie di spese (farmaci, visite mediche, assistenza e servizi di riabilitazione) spesso non coperti dalla sanità pubblica né dai servizi sociali,

– le Aziende Sanitarie Locali a loro volta sono soggette a un ‘nomenclatore’ che fissa la soglia di spesa per ogni tipo dispositivo. (2) Al di sopra di tale soglia, è la persona con disabilità a dover affrontare la spesa. Ma le ASL spesso esitano ad autorizzare l’acquisto di queste ‘mezze bici elettriche’ e i diretti interessati, pur avendo il diritto a scegliere il tipo di ausilio, spesso non sono in grado di pagare la differenza tra il prezzo da capogiro e la quota coperta dal servizio pubblico.

La Sedia Intelligente di Égalité per le paralimpiadi quotidiane

La nostra associazione Égalité Onlus si sta dedicando da alcuni anni al progetto della Sedia Intelligente, con l’obiettivo di produrre senza scopo di lucro sedie a rotelle provviste di motorini elettrici per consentire a tutte le persone con difficoltà a deambulare di muoversi in autonomia. Un piccolo passo avanti anche per chi non cammina, si spera.

Chi voglia contribuire a questo progetto – per aiutarci ora a finalizzare la fase progettuale ed eseguire i test sui prototipi – può eseguire QUI una donazione deducibile e detraibile al 100%. Con preghiera di invitare i propri contatti a fare altrettanto, affinché tutte le persone con disabilità possano affrontare le proprie paralimpiadi quotidiane, nelle discipline di movimento almeno, con qualche handicap in meno. Chi intenda offrire la propria disponibilità con qualsiasi servizio utile ci può scrivere a egaliteonlus@gmail.com. Grazie!

Dario Dongo

Note

(1) Dario Dongo. Garanzia su ausili per la disabilità, l’Antitrust afferma il diritto all’assistenza immediata. 27.7.20, https://www.egalite.org/garanzia-su-ausili-per-la-disabilita-lantitrust-afferma-il-diritto-allassistenza-immediata/

(2) DPCM 12.1.17. Allegato 5 a , in Gazzetta Ufficiale Serie Generale 18.3.17 n. 65 (v. https://www.disabili.com/images/pdf/allegato5.pdf)

L'articolo Sedie a rotelle con motorini elettrici, le paralimpiadi di chi non cammina proviene da Égalité.

Sedia intelligente, il progetto di Égalité 

La Sedia Intelligente si compone di:

– una sedia a rotelle in titanio, superleggera. Intelligente poiché dotata di sospensioni che ammortizzano le asperità stradali e un sistema di alzata che permette all’utente di superare la ‘linea invisibile’ dei banconi (bar, uffici, sportelli pubblici),

– una ruota anteriore con motorino elettrico e manubrio, che si può agganciare e sganciare facilmente alla sedia con una sola mano e la trasforma in una bici elettrica a tre ruote. Senza compromessi su sicurezza e comfort di guida.

La Smart Wheelchair garantisce una mobilità personale autonoma, agile e sostenibile. Produzione Made in Italy, materiali e accessori bio-compatibili di valore, tracciabilità con sistema blockchain e assistenza garantita. A prezzi molto vantaggiosi – prossimi ai costi di produzione – proprio grazie all’approccio no profit e alla semplicità progettuale, basata su standard ciclistici.

Donare autonomia a chi ne ha bisogno

‘Donare autonomia e ridurre le barriere alle persone con disabilità motoria’ è l’idea alla base del progetto della Sedia Intelligente. Le barriere architettoniche, in Italia come in molti altri Paesi del mondo, sono tuttora ubiquitarie.

La Sedia Intelligente rappresenta la prima risposta alla domanda ‘cosa possiamo fare per ridurre il disagio di chi non può camminare’. La soluzione per superando l’ostacolo di chi non può usare il monopattino o la bici elettrica, pur avendone il desiderio e il diritto, senza discriminazioni.

L’idea del dono si è espressa fin da principio, negli sforzi dei volontari che hanno lavorato e investito nel progetto risorse proprie anche materiali. E prosegue sia nella logica di offrire la Sedia Intelligente al suo costo, sia in quella di replicare l’applicazione del progetto in altri Paesi. Poiché le persone con disabilità motorie hanno ovunque bisogno di soluzioni semplici per vivere e muoversi.

▶️ Non esitiamo, basta un click! https://www.egalite.org/donate/

Grazie

Dario Dongo

L'articolo Progetto ‘Sedia Intelligente’, parte la campagna di crowdfunding proviene da Égalité.

Barriere Architettoniche e accessibilità in Italia

Le barriere architettoniche in Italia sono tuttora ubiquitarie e impediscono l’autonomia delle persone con disabilità. Nelle aree private ma anche in quelle pubbliche, dopo 34 anni di (dis)applicazione della legge che ha prescritto a tutti i Comuni del Bel Paese (per pochi) di adottare i c.d. PEBA (Piani per l’Eliminazione delle Barriere Architettoniche). (2)

L’accessibilità di edifici, strade e infrastrutture, spazi pubblici e privati, servizi di trasporto – alle persone con disabilità, in Italia – è ancora molto scarsa. Con buona pace degli impegni assunti nella UN Convention on the Rights of Persons with Disabilities (CRPD), i marciapiedi italiani pullulano di ostacoli, a partire dai gradini privi di scivoli e perciò impossibili o comunque pericolosi per le sedie a rotelle. (3)

Il trasporto pubblico è a sua volta in larga parte inaccessibile. A livello urbano e peri-urbano, come si è più volte denunciato, autobus e stazioni di metropolitana sono spesso privi di pedane e ascensori. L’85% delle stazioni di Rete Ferroviaria Italiana (RFI) sono a loro volta inaccessibili! (4)

Autonomia e mobilità personale dei disabili in Italia

Facilitare l’autonomia e il trasporto indipendente dei disabili – con un approccio rigorosamente non discriminatorio – è ulteriore compito dello Stato italiano. In ottemperanza, tra l’altro, dell’articolo 20 della Convenzione ONU per i Diritti delle Persone con Disabilità. (5) Ma i servizi pubblici di mobilità personale, come pure si è denunciato, sono del tutto inesistenti.

I motorini elettrici da collegare alle sedie a rotelle rappresentano oggi una risorsa essenziale per consentire agli oltre 100 mila disabili motori in Italia di muoversi con un apprezzabile livello di autonomia e compensare i deficit di accessibilità dell’ambiente esterno. Tali motorini possono venire forniti dalle ASL in alternativa (per ‘equivalenza funzionale’) alle carrozzine elettriche. E ben si prestano al trasporto inter-modale, grazie a peso e ingombro limitati che ne consentono il carico su altri mezzi.

Motorini per sedie a rotelle e carrozzine elettriche vs bici elettriche

L’utilizzo di motorini per sedie a rotelle e carrozzine elettriche è di fatto equivalente a quello delle bici elettriche. Per due essenziali ragioni:

– stato di necessità. L’interruzione sistematica dei marciapiedi italiani da gradini, dislivelli e pendenze impedisce ovvero ostacola gravemente la loro percorrenza su sedia a rotelle, esponendo i disabili a situazioni di pericolo anche grave,

– non-discriminazione. L’incapacità fisica di imprimere forza ai pedali di una bici elettrica non può e non deve pregiudicare il diritto all’impiego di un mezzo equivalente da parte delle persone con disabilità. (6)

In Italia sono stati consegnati, negli ultimi anni, almeno 12 mila motorini elettrici da agganciare alle sedie a rotelle dei disabili, le cui prestazioni stradali sono del tutto analoghe a quelle delle biciclette elettriche. Il più venduto di questi ‘trike’ è prodotto in Italia in più versioni, con velocità che variano tra i 20 e i 48 km/h circa. Una manna dal cielo per tutti coloro che tra l’altro, con una vergognosa pensione di invalidità di 280€/mese, non hanno facilità ad acquistare a proprie spese un’auto attrezzata con gli appositi dispositivi di guida. (7)

Decreto ‘Milleproroghe’, sedie a rotelle a rischio sanzione e sequestro

Le sedie a rotelle ‘motorizzate’ sono in teoria classificate e fornite ai disabili come ‘dispositivi medici’ riconosciuti ‘equivalenti a carrozzine elettriche’ (per uso interno o esterno, a seconda dei casi). Secondo le norme vigenti, i motorini non dovrebbero però superare una velocità di 6 km/h, dovendosi altrimenti qualificare come ‘veicoli’, ai sensi del Codice della Strada. (8)

Anziché favorire la mobilità personale delle persone con disabilità, il legislatore italiano riserva alla generalità degli ‘handicappati’ il solo impiego di carrozzine-lumache, come fossero giocattoli in un mondo di fiaba. E li espone così tra l’altro al pericolo di venire investiti ogni qualvolta, per stato di necessità, debbano muoversi su strada poiché il marciapiede risulti impraticabile.

Nel mondo reale, alcune migliaia di paraplegici e tetraplegici in Italia conducono su strada ‘veicoli atipici’ con motore elettrico, in una situazione di limbo legislativo, sotto compassionevole tolleranza delle autorità che vigilano le strade (ma non anche i marciapiedi). Ma il Ministro dei Trasporti vorrebbe ora punire la generalità dei ‘veicoli anticipi’ – tra i quali ricadono anche quelli in esame – con una sanzione fino a 800 € e il sequestro amministrativo. Oltre al danno, la beffa!

La richiesta di Égalité e Legambiente al Ministero dei Trasporti

Diritti e non pietismo. Chiediamo al Ministero dei Trasporti, al Consiglio dei ministri e al Parlamento della Repubblica Italiana il riconoscimento di piena equivalenza tra sedie a rotelle provviste di motorini elettrico e le biciclette elettriche. Senza rinunciare alla loro qualifica come ‘dispositivi medici’, a tutt’oggi necessaria per ottenerne la fornitura pubblica, chiediamo che i limiti di velocità vengano di conseguenza innalzati a 25 km/h, al pari delle bici elettriche.

Sedie a rotelle ‘intelligenti’ dotate di sistema di frenata integrale devono venire ammesse a maggiori prestazioni, per assolvere alle esigenze di vita e di trasporto quotidiano delle persone adulte (>14 anni) che abbiano avuto o abbiano una licenza di guida, ovvero seguano un corso di educazione stradale di almeno 6 ore. (9) Il minimo che si possa e si debba fare per supplire ai gravi inadempimenti dell’Italia, le sue Regioni e i Comuni ai doveri stabiliti dalla Convenzione ONU sui Diritti delle Persone con Disabilità.

#Égalité!

Dario Dongo

Note

(1) ‘Si ha discriminazione indiretta quando una disposizione, un criterio, una prassi, un atto, un patto o un comportamento apparentemente neutri mettono una persona con disabilità in una posizione di svantaggio rispetto ad altre persone’ (legge 67/06, misure per la tutela giudiziaria delle persone con disabilità vittime di discriminazioni. Articolo 2, nozione di discriminazione)

(2) ‘dovranno essere adottati da parte delle Amministrazioni competenti piani di eliminazione delle barriere architettoniche entro un anno dalla entrata in vigore della presente legge’ (legge 41/86, art. 32.21)

(3) V. CRPD. Article 9 – Accessibility,

(4) in Italia sono oggi accessibili 320 su 2.030 stazioni ferroviarie, delle quali 600 stazioni principali e 1.430 stazioni ‘più piccole e meno frequentate, che assieme alle altre assicurano l’accesso alla rete ferroviaria capillarmente su tutto il territorio regionale’. V. http://www.rfi.it/rfi/LINEE-STAZIONI-TERRITORIO/Le-stazioni/Accessibilità-stazioni

Per quanto attiene agli autobus, si richiama il precedente articolo sul ‘caso Genova’,

(5) CRPD. Article 20 – Personal mobility,

(6) Al divieto di discriminazione di cui in nota 1 si aggiunge il principio di ragionevolezza, radicato nella legislazione europea, secondo cui situazioni simili devono venire disciplinate con simili regole

(7) Su disabilità, povertà ed esclusione sociale si vedano gli ultimi rapporti Istat ed Eurostat,

(8) Cfr. DPR 495/92 (regolamento di esecuzione e di attuazione del Codice della strada), art. 196.1

(9) Tenuto altresì conto della peculiare vulnerabilità delle persone in sedia a rotelle agli attacchi dei cani e alla conseguente necessità di potersi allontanare con rapidità (non potendo allontanare il loro viso dalla portata degli animali, né altrimenti rifugiarsi o difendersi)

L'articolo Sedie a rotelle, Égalité e Legambiente chiedono il riconoscimento di equivalenza alle bici elettriche proviene da Égalité.