Tra i trend più significativi emersi figurano:

• digitalizzazione e intelligenza artificiale applicate alla cura, con sistemi di monitoraggio remoto e piattaforme integrate per la telemedicina;

• esoscheletri e dispositivi riabilitativi attivi, progettati per supportare il recupero motorio e adattare i programmi terapeutici alle esigenze del paziente;

• mobilità avanzata, con sedie a rotelle ultraleggere in fibra di carbonio, scooter pieghevoli e carrozzine ‘all-terrain’ per garantire autonomia anche in ambienti esterni;

• soluzioni pediatriche, come i deambulatori dedicati a bambini e adolescenti, capaci di unire postura corretta e versatilità su diversi terreni;

• accessori modulari per carrozzine manuali, in grado di trasformarle in tricicli elettrici (trike) con facilità d’uso e trasporto.

Mobilità elettrica, le sedie che affrontano le scale e altre barriere

Tra le soluzioni più innovative a REHACARE 2025 spicca ¡BOT 2 PMD electric wheelchair, evoluzione di un progetto sviluppato da Dean Kamen per Mobius Mobility (USA). Questa carrozzina elettrica è capace di salire e scendere le scale in autonomia grazie a un sofisticato sistema di stabilizzazione, oltre a muoversi su fondi irregolari come marciapiedi, ghiaia, sabbia, neve. ¡BOT permette inoltre all’utente di alzare la seduta all’altezza di un interlocutore in piedi.

La svizzera Scewo BRO è a sua volta in grado di affrontare le scale, grazie a un sistema cingolato e sensori ambientali che riconoscono il termine della rampa, e può alzare la seduta fino a 89 cm da terra. Non è tuttavia in grado di affrontare altri ostacoli di altezza superiore a 5 cm.

Questi prodigi tecnologici rimangono tuttavia inaccessibili alla maggior parte delle persone con disabilità, a causa di prezzi proibitivi comparabili a quelli delle automobili di lusso.

Sedie a rotelle auto-bilanciate

La società olandese 2KERR ha presentato a REHACARE la propria gamma di soluzioni innovative per la mobilità, in particolare basate sulla tecnologia di bilanciamento dinamico. Oltre ai propri progetti, 2KERR si distingue come distributore autorizzato di alcuni dei più noti marchi internazionali:

• iBOT duo Mobility Aid. Un dispositivo che combina stabilità e autobilanciamento, con manubrio anteriore, utilizzabile anche fuoristrada, velocità massima 20 km/h;

• HOSS (Hoss Mobility GmbH, Austria). Un altro dispositivo che combina stabilità e autobilanciamento, pensato per favorire libertà di movimento e postura dinamica, velocità massima 15 km/h;

• BI-GO. Un Segway per la posizione seduta, con velocità massima 20 km/h;

• Genny Zero (Genny Factory SA, Svizzera). A sua volta una carrozzina autobilanciata a due ruote, dal design elegante.

Queste carrozzine ‘self-balancing’ sono peraltro purtroppo inaccessibili ai più a causa dei prezzi elevati, paragonabili a quelli di un’auto di media cilindrata.

Trike per carrozzine manuali

Le unità anteriori con ruota motorizzata da agganciare alle sedie a rotelle manuali per trasformarle in trike a trazione elettrica sono sempre più diffuse, grazie alla loro capacità di ampliare l’autonomia dell’utente e mantenere al contempo la leggerezza e la manovrabilità tipica delle carrozzine manuali.

Il colosso svedese Permobil ha abbracciato questo concetto, proponendo il trike Mototronik che si caratterizza per un gancio centrale integrato con una cornice rimovibile che si aggancia ai due assi anteriori della carrozzina

Il kit Infinity del gruppo svedese Decon a sua volta collega il trike con ruota da 16” alla sedia a rotelle manuale attraverso un robusto gancio centrale, sotto alcuni aspetti simile a quello sviluppato da Batec a Barcellona.

Klaxon Klick rimane la serie di trike con il gancio centrale probabilmente più facile da collegare, e il vantaggio di poter smontare l’asse orizzontale con maggiore portabilità dell’unità anteriore, sebene in apparenza meno solido rispetto a Decon e Batec.

Il campione italiano Triride mantiene posizione con una gamma di trike per uso urbano e fuoristrada, tra i quali si distingue il modello Multi Traction Wheelchair – Trekking Power, dotato di trazione integrale che include le ruote grandi della sedia a rotelle.

I prezzi di queste unità elettriche rimangono a loro volta elevati, comparabili a quelli di scooter elettrici di ben altre caratteristiche e prestazioni.

Conclusioni provvisorie

REHACARE 2025 ha confermato il ruolo della fiera come piattaforma di riferimento internazionale per la tecnologia assistiva. Le innovazioni presentate – dalle sedie in grado di superare le scale alle soluzioni autobilanciate e le unità modulari per trike – delineano uno scenario dirompente per l’autonomia delle persone con disabilità. I prezzi dei dispositivi realizzati in Europa e USA rimangono tuttavia inaccessibili, riservando a pochi la disponibilità di strumenti necessari a condurre una vita dignitosa.

Dario Dongo

Note

• Decon Group. (2025). Infinity – front drive system for manual wheelchairs. https://www.decon.se/en/products/electrical-aids/active-user-controlled/infinity/

• Etac R82. (2025). R82 Crocodile all-terrain edition. https://www.etac.com/products/paediatrics/walking/r82-crocodile/

• Genny Factory SA. (2025). Genny Zero. https://www.gennymobility.com

• Hoss Mobility GmbH. (2025). HOSS wheelchair. https://www.hoss-mobility.com/en

• Mobius Mobility. (2025). iBOT Personal Mobility Device. https://www.mobiusmobility.com

• Klaxon Mobility. (2025). Klick handbike series. https://www.klaxon-klick.com

• Permobil. (2025). Mototronik. https://www.permobil.com/en-gb/products/power-assist/mototronik

• REHACARE. (2025). REHACARE International 2025. Messe Düsseldorf. https://www.rehacare.com

• Scewo. (2025). Scewo BRO. https://www.scewo.com/en/

• Triride (2025). Multi Traction Wheelchair – Trekking Power. Triride. https://www.trirideitalia.com/en/mtw-multi-traction-wheelchair/mtw-trekking-power/

• 2KERR. (2025). Balance wheelchairs – Genny Zero, HOSS, BI-GO. https://www.2kerr.com/en/

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Criticità note soltanto ai disabili

L’inclusione, la qualità della vita, la quotidianità di migliaia di persone con disabilità e anziane sono strettamente connesse ai servizi e alle prestazioni rivolti alla loro salute. 

Molte criticità sono ben poco note al grande pubblico e sovente anche ai decisori politici. Fra queste i meccanismi di concessione di ausili e prodotti per la cura e l’autonomia personale: soffrono di limiti sempre più drammatici su cui è necessario innanzitutto restituire una consapevolezza condivisa a livello nazionale e di Regione Lazio. 

Sotto la lente non solo le gare per l’approvvigionamento degli ausili e dei dispositivi medici monouso (sacche, placche, cateteri, prodotti ad assorbenza, ecc.) della Regione Lazio, ma l’intero meccanismo di concessione con i suoi paradossi lesivi di un diritto incomprimibile costituzionalmente definito: quello alla salute. Si darà conto e dettaglio di una serie di evidenze. Qualche esempio di seguito. 

Complicazione burocratica

La nuova procedura (gare, prescrizione, concessione) ha reso il processo di erogazione più lento e complesso. A differenza di prima, il medico deve indicare non solo il codice ISO dell’ausilio, ma anche il modello specifico, pur non conoscendo l’offerta del mercato. 

Questo processo può causare ritardi significativi per i pazienti, e se un fornitore non ha il materiale disponibile, è necessario annullare l’intero iter e ricominciare da capo. 

Lesione del diritto di scelta dei prodotti

Il nuovo sistema, in modo particolare l’art. 59 del Nuovo Codice degli appalti, per i dispositivi medici monouso limita drasticamente la scelta del paziente. In alcuni casi, l’utente può scegliere tra un solo prodotto o al massimo tre, nonostante ne esistano decine sul mercato per lo stesso codice. 

La libera scelta del dispositivo più appropriato è considerata di vitale importanza per i pazienti, specialmente per prodotti come cateteri e dispositivi per stomie, che sono “compagni di vita” e devono essere adatti per evitare infezioni e altri problemi di salute. 

Molto spesso i prodotti sono insostituibili per le loro specificità, per le conformità delle persone (se è obesa, se è magra, per l’eccessiva sudorazione, per le ernie peristomali, irritazioni, dermatiti, stoma introflesso, ecc…) e per le esigenze sanitarie dell’utente. 

Mancata realizzazione del Repertorio dei prodotti

Le gare d’appalto erano state concepite come un sistema temporaneo in attesa della creazione di un Repertorio dei prodotti prescrivibili con marca e modello, un sistema analogo a quello dei farmaci. 

Questo Repertorio, tuttavia, non è mai stato realizzato. Il sistema delle gare è figlio di questa lacuna. 

Debolezza del sistema delle gare 

Il sistema delle gare non ha generato risparmi economici per il Servizio Sanitario Regionale (SSR). I prezzi di aggiudicazione sono identici alle tariffe regionali preesistenti perché gli operatori economici sapevano che la scelta del prodotto sarebbe dipesa dal medico o dal paziente, e non dal prezzo. 

Il sistema frammentato può portare il paziente a ricevere componenti di uno stesso ausilio (es. carrozzina, cuscino e letto) da fornitori diversi, costringendolo ad attendere che tutto il materiale arrivi per poterlo ritirare. Alcuni prodotti previsti dal Nomenclatore nazionale non sono stati inclusi nelle gare, rendendoli non disponibili. 

Appuntamento il 23 settembre 2025, alle ore 10:30 nella Sala Laudato Si’ – Palazzo Senatorio, Campidoglio, Piazza del Campidoglio 1, Roma. 

Marta Strinati

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In questo scenario nasce Person AlVaro, il primo veicolo cingolato anfibio capace di accompagnare in sicurezza le persone con disabilità fino al galleggiamento, superando i limiti degli ausili tradizionali e aprendo la strada a un turismo balneare davvero inclusivo.

Origini di un sogno di inclusione

La storia di Person AlVaro, il primo cingolato anfibio per persone con disabilità, nasce più di vent’anni fa grazie a un’amicizia e a un sogno di libertà. Gianni Ottonello (a sinistra nella foto di copertina) ricorda le parole del suo amico Letterio, colpito da SLA, che gli chiese di non progettare più soltanto macchine per l’alaggio delle barche ma una soluzione che potesse restituire anche a lui, in sedia a rotelle, la gioia di un bagno in mare.

Da quel momento Ottonello ha dedicato anni alla ricerca di una tecnologia capace di superare le barriere fisiche e sociali legate alla balneazione delle persone con difficoltà motorie. Dopo numerose complicazioni, l’incontro con Gianfranco Martini e l’azienda Marca&Volta ha permesso di trasformare l’idea in realtà: diversi prototipi si sono susseguiti fino ad arrivare alla macchina definitiva, pronta a essere commercializzata nel 2026.

Cos’è Person AlVaro e a cosa serve

Person AlVaro (da Alaggio e Varo delle Persone) è un veicolo semovente progettato per garantire trasporto sicuro – e in un futuro prossimo, anche la mobilità autonoma – di persone con difficoltà motorie su terreni difficili: spiagge sabbiose, ghiaiose, ciottolose, sentieri di campagna e montagna, oltreché ambienti urbani con ostacoli architettonici.

A differenza delle classiche sedie anfibie da mare – come la JOB, prodotta in Italia, o la francese Sand & Sea, dotate di grandi ruote gonfiabili ma prive di trazione autonoma – Person AlVaro non si limita a consentire ad accompagnatori forzuti il trasferimento delle persone disabili fino al bagnasciuga.

La sua caratteristica unica è la capacità di portare senza sforzi la persona fino dentro l’acqua, in condizioni di sicurezza, permettendo il trasferimento dalla seduta al galleggiamento in mare, lago o fiume. Ma non solo: Person AlVaro consente anche lo spostamento quotidiano, agevolando passaggi da e verso l’auto, il letto o gli spazi domestici.

Il brevetto: innovazione al servizio della disabilità

Registrato con il titolo ‘Semovente per il trasporto di persone con difficoltà di deambulazione su terreni non preparati’ (Classe Internazionale B60P 3/06), il brevetto è a nome di Gianni Ottonello e della società Marca&Volta S.r.l.

Le principali innovazioni introdotte da AlVaro sono:

• sedile regolabile in altezza fino a quota zero, che consente il passaggio diretto da terra fino a carrozzina, lettino, auto;

• traslazione laterale del seggiolino (a destra e/o sinistra), per facilitare il trasferimento della persona;

• mobilità anfibia, che permette di accompagnare in sicurezza la persona fino al punto di galleggiamento in acqua;

• cingoli motorizzati, che garantiscono avanzamento graduale e sicuro anche su terreni instabili o inclinati.

Superare i limiti delle carrozzine da mare tradizionali

Fino a oggi l’accompagnamento in acqua delle persone con disabilità è stato affidato a carrozzine da mare tradizionali come la JOB e modelli simili, dotati di ruote galleggianti e telai leggeri. Questi ausili, molto diffusi negli stabilimenti balneari, consentono di trasportare le persone con disabilità sulla sabbia e hanno il vantaggio di essere economici e leggeri. Tuttavia, essi presentano alcuni limiti evidenti:

• necessitano di spinta manuale, con notevole fatica per gli accompagnatori. Una fatica improba, in caso di dislivelli sul bagnasciuga, soprattutto quando le persone da trasportare non siano leggere. Senza trascurare la sicurezza sul lavoro degli assistenti bagnanti deputati all’accompagnamento, costretti a carichi significativi che spesso richiedono l’intervento di più persone, e le difficoltà di carico della persona trasportata (dall’acqua alla sedia);

• non permettono l’uscita dall’acqua senza sollevare manualmente la persona, né l’autonomia di trasporto senza l’assistenza di una o due persone;

• richiedono la predisposizione di lunghe passerelle in plastica o legno, per ridurre gli ostacoli e la fatica del trasporto su sabbia e ciottoli.

Con Person AlVaro queste barriere vengono superate. Grazie al suo sistema cingolato motorizzato, il mezzo avanza lentamente anche su terreni irregolari, trasporta la persona fino al punto di galleggiamento e ne agevola il trasferimento in acqua grazie al carrello elettrocomandato che abbassa la seduta fino a terra, per risollevarla in fase di uscita. L’esperienza del bagno in mare diventa così accessibile, sicura e dignitosa, sia per chi la vive sia per chi accompagna.

Il nostro test

Il Comune di Genova ha acquistato i primi due prototipi di Person AlVaro per sperimentarne l’efficacia, nell’estate 2025, in due delle spiagge attrezzate per le persone con disabilità, in Corso Italia (Capo Marina) e Via del Tritone (Sturla).

Chi scrive, persona con disabilità motoria in sedia a rotelle, ha potuto provare personalmente il secondo prototipo presso la spiaggia di Sturla, caratterizzata da ciottoli e fondale irregolare: un contesto che rende estremamente faticoso, se non impossibile, il trasporto in acqua con una carrozzina da mare tradizionale.

Grazie a Person AlVaro l’esperienza è stata invece sorprendentemente agevole. L’accesso e soprattutto la risalita dall’acqua si sono svolti senza bisogno di sollevamenti manuali: è bastata una sola persona per abbassare elettricamente il carrello su cui era fissata la sedia, permettendomi di sedermi in sicurezza e senza sforzi.

Il ritorno sulla spiaggia e il trasferimento diretto sul lettino hanno completato un percorso fluido e dignitoso, trasformando quella che solitamente è una prova di resistenza in un momento di gioia e libertà.

Un progetto di inclusione e futuro

Oltre al valore tecnico, Person AlVaro è un progetto che incarna un’idea di società inclusiva. Come spiegano Ottonello e Martini, «per evolverci in qualcosa di migliore abbiamo bisogno di inclusività, non di esclusività».

La commercializzazione di Person AlVaro – prevista per il 2026 – segnerà una tappa fondamentale per il turismo accessibile, la balneazione e lo sport per disabili. È più in generale, la qualità della vita quotidiana di chi affronta barriere motorie.

Dario Dongo

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LEA su ausili e protesi per le disabilità, 25 anni di ritardo

I LEA e il tariffario (o nomenclatore) di ausili e protesi per le disabilità coperti dal Servizio Sanitario Nazionale (SSN) vennero sono introdotti 25 anni fa, rispettivamente, con la ‘Riforma Bindi’ (D.lgs 229/99) e il decreto del ministero della Salute 332/99. La previsione di aggiornamento del tariffario con cadenza non superiore ai tre anni è però rimasta lettera morta.

I nuovi LEA sono stati approvati soltanto nel 2017, mentre il tariffario protesico è rimasto fermo per altri 6 anni, fino alla revisione intervenuta con DM 23 giugno 2023. Le nuove tariffe entreranno però in vigore soltanto ad aprile 2024 e non è previsto alcun ristoro per i 25 anni di mancato aggiornamento che ha costretto e tuttora costringe i 3 milioni di disabili in Italia ad affrontare a proprie spese i maggiori costi di dispositivi salvavita e altri ausili indispensabili alla loro esistenza e autonomia.

I rappresentanti delle aziende ortopediche chiedono perciò al TAR del Lazio l’annullamento del DM tariffe e numerosi operatori stanno organizzando un’azione legale per chiedere conto del mancato adeguamento delle tariffe durante l’ultimo quarto di secolo. (1)

Sulla pelle dei disabili

Le criticità che colpiscono le imprese del settore si riverberano anzitutto sulla pelle dei disabili. Secondo un sondaggio sulla erogazione degli ausili condotto a ottobre 2023 dal settore Dispositivi Medici di Confindustria:

– oltre la metà (52,2%) delle persone che utilizzano ausili non ha ricevuto una valutazione clinica del contesto abitativo, lavorativo o scolastico nella scelta del presidio,

– il 50% dei pazienti ha aspettato tra i 3 e i 6 mesi per la consegna dell’ausilio individuato,

– il 43,4% dei destinatari dell’ausilio ha dovuto pagare di tasca propria un’integrazione per la consegna dell’ausilio,

– il 37% degli utenti è insoddisfatto del servizio di fornitura (tempi, procedure etc),

– il 58,7% degli utenti è insoddisfatto della manutenzione e assistenza tecnica. (2)

Ausili senza personalizzazione

Con i nuovi LEA è inoltre diventato molto complicato ottenere un ausilio personalizzato, come è invece necessario per chi si muove in sedia a rotelle o indossa una protesi, per esempio. L’ultima revisione normativa prevede infatti che le ASL acquistino direttamente gli ausili, tramite appalti. Acquisti massivi che impediscono la predisposizione di ausili ‘su misura’ dei destinatari e delle loro concrete esigenze.

Questo aspetto ha generato il caos. In alcune Regioni e/o ASL gli uffici di assistenza protesica continuano ad applicare il vecchio elenco – con le tariffe dei tempi della lira (1999) – per gli ausili necessari a particolari condizioni cliniche. L’applicazione asimmetrica dei LEA sui diversi livelli territoriali è una vergogna storica del SSN. (3) Ed è solo grazie a un ricorso promosso dall’Associazione Luca Coscioni sull’erogazione di protesi che il TAR del Lazio ha ordinato al ministro della Salute di trovare una soluzione. (4)

La posizione degli operatori in tecniche ortopediche

‘In 24 anni di invarianza del nomenclatore di assistenza protesica il SSN ha ottenuto che fossero erogate, da parte delle “Strutture ortoprotesiche convenzionate”, protesi, ortesi e tecnologie assistive al passo con l’innovazione tecnologica, ma a tariffe di rimborso appartenenti ad un’altra era politico-economica’, ribadisce la Federazione italiana degli operatori in tecniche ortopediche. (5)

I due provvedimenti di revisione di regole e tariffe (DPCM 12.1.2017 e DM tariffe 23.6.2023) sono stati infatti elaborati su dati e conoscenze di vent’anni fa, un’era geologica anteriore allo sviluppo delle tecnologie informatiche e digitali, senza coinvolgere adeguatamente le associazioni di categoria.

Legge di bilancio 2024, ulteriori tagli alle misure per l’abbattimento delle barriere architettoniche

La legge di bilancio 2024 (legge 30 dicembre 2023 n. 213), in vigore dall’1.1.2024, ha frattanto ridotto drasticamente il credito fiscale del 75% introdotto per favorire l’abbattimento delle barriere architettoniche, la cui operatività era stata prevista fino al 2025.

Di conseguenza, le persone con disabilità gravi che devono adattare le proprie abitazioni e uffici alle proprie esigenze dovranno affrontare a proprie spese tutti gli investimenti diversi da ascensori e montascale (es. bagni, cucine, infissi, domotica). Né potranno più cedere i relativi crediti a terzi.

Non c’è limite al peggio.

Marta Strinati 

Note

(1) Cesare Buquicchio. Assistenza protesica, causa allo Stato per 130 milioni di euro. TrendSanità. 1.12.23 https://trendsanita.it/assistenza-protesica-causa-allo-stato-per-130-milioni-di-euro/ 

(2) Pazienti disabili, il 50% aspetta oltre 3 mesi per un ausilio e il 43,3% paga un’integrazione di tasca propria. Sanità24, Il Sole 24 ore. 16.10.23 https://www.sanita24.ilsole24ore.com/art/aziende-e-regioni/2023-10-16/pazienti-disabili-50percento-aspetta-oltre-3-mesi-un-ausilio-e-433percento-paga-integrazione-tasca-propria-102114.php?uuid=AFb5fPGB

(3) Marta Strinati. 45 anni di Sistema Sanitario Nazionale. Le iniziative di GIMBE per rilanciarlo. Égalité. 23.12.23

(4) V. https://www.associazionelucacoscioni.it/wp-content/uploads/2022/08/Class-action.pdf 

(5) Nuovo Nomenclatore Protesica; posizione del comparto; proposte. FIOTO 19.12.23 https://fioto.it/index.php?do=notizia&idnews=422 

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Alcune ‘sanitarie’ – imprese private che forniscono dispositivi e ausili per la disabilità, in via diretta e tramite le ASL – si sottraggono ai loro doveri di riparazione e sostituzione nei tempi brevissimi indicati dall’Antitrust. (1)

Le stesse ASL omettono le attività necessarie a risolvere queste situazioni, come fosse ‘normale’ che i disabili vivano settimane e mesi di lockdown. Ora Basta! Due casi tuttora in corso, descritti a seguire.

1) Batec, Ottobock Italia, ASL Roma 3

Il motorino elettrico per sedie a rotelle manuali (c.d. trike) prodotto da Batec Mobility SL in Spagna è già stato oggetto di almeno due contenziosi civili e un provvedimento dell’Autorità Garante per la Concorrenza e il Mercato (c.d. Antitrust) attivato dalla nostra associazione Égalité. (1) A causa di 9 mesi di ritardo per una riparazione.

Il Batec Rapido 2 – che costa oltre 7 mila euro, quanto una Vespa elettrica, pur essendo di fatto una bici elettrica a metà, con una sola ruota – è protagonista di nuovi soprusi da parte di Batec Mobility e del suo ‘importatore esclusivo in Italia’ Ottobock Italia. Che a sua volta, come si legge su entrambi i siti web, dovrebbe garantirne l’assistenza e le riparazioni.

Il disabile in ostaggio di Batec Mobility e Ottobock Italia è stato vittima di ripetuti lockdown, tuttora in corso, a esito di cinque guasti di un Batec Rapido 2 nuovo di zecca, ancora in garanzia. Da settembre a dicembre, tre settimane a marzo. Poi di nuovo, da luglio a settembre e un mese dopo il nuovo guasto, da ottobre 2022, autunno/inverno, fino a tutt’oggi.

2) Vitea Care, USL Toscana Nord-Ovest

La carrozzina elettrica Vitea Care, prodotta in Polonia e assegnata da USL Toscana Nord-Ovest di Pisa a un suo ‘assistito’ – almeno a parole – tende ad avere problemi con le batterie. Problemi non riferibili al disuso poiché il suo utilizzatore è affetto da disabilità grave, con 30 anni di sclerosi multipla alle spalle, e senza carrozzina elettrica non è in grado di muoversi.

Il precedente guasto, lo scorso anno, ha costretto il disabile a rimanere bloccato in casa per 20 giorni. E di nuovo, a Natale scorso, la carrozzina si è fermata. Costringendo anche questa persona con disabilità a restare bloccata in casa per l’intero periodo delle festività natalizie. Ancora in attesa di riscontri dal fornitore LGR Medical Services Srl, nel silenzio della USL di Pisa.

3) Disabili in ostaggio. Il lockdown forzato dai soprusi dei fornitori di carrozzine

I dirigenti e gli impiegati di aziende ‘sanitarie’ pubbliche e private, con un minimo di sforzo intellettivo, potrebbero provare a mettersi nei panni di chi sia costretto a usare una carrozzina elettrica o un mezzo equivalente (trike) per entrare e uscire di casa. Il ministero della Salute ha inserito questi dispositivi nell’elenco delle apparecchiature ‘salvavita’, con DM 13.1.11, proprio perché la loro indisponibilità – anche soltanto per pochi giorni – fa la differenza tra vivere e non vivere. (3)

Il lockdown forzato dai soprusi dei fornitori di carrozzine impedisce di assolvere alle più semplici necessità dell’esistenza. Non solo recarsi presso i centri medici e di riabilitazione, o in farmacia. Perché i disabili non sono ‘malati’ ma esseri umani che come tutti esprimono le loro funzioni sociali, familiari e personali attraverso il lavoro, gli incontri, le ‘passeggiata’ (sia pure su ruote) e la spesa quotidiana, il caffè e la convivialità. Diritti umani fondamentali, variamente espressi e sistematicamente negati.

4) Ora Basta!

Égalité si è già attivata, nei casi sopra citati come in altri. E proseguirà il proprio impegno, fino alla European Court for Human Rights se necessario. Fino a quando l’assistenza sui dispositivi e ausili indispensabili alla vita e la sua dignità, per i disabili, non venga garantita entro tempi brevissimi. Con messa a disposizione di ausili sostitutivi entro le 24, massimo 48 ore dalla denuncia del guasto.

Tutti coloro che abbiano esperienze di ritardi e vizi di assistenza su sedie a rotelle, carrozzine elettriche e trike o altri ausili sono invitati a scriverci, su egaliteonlus@gmail.com, affinché si possano raccogliere più notizie possibili sui soprusi a danno dei disabili e intervenire, con l’aiuto di Égalité, per la loro tutela e il risarcimento dei danni. Costringere all’inabilità assoluta chi è già svantaggiato è un crimine da punire.

#OraBasta!

Dario Dongo

Note

(1) Dario Dongo. Garanzia su ausili per la disabilità, l’Antitrust afferma il diritto all’assistenza immediata. Égalité. 27.7.20

(2) Dario Dongo. Sedie a rotelle con motorini elettrici, le paralimpiadi di chi non cammina. Égalité. 11.7.21

(3) Dario Dongo. Povertà energetica e razionamenti, bonus e diritti di disabili e anziani. Égalité. 16.9.22

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Una petizione – a cui Égalité aderisce, con invito a tutti a sottoscriverla, al link https://bit.ly/3EL3hhb – e una lettera, rivolta al Presidente della Repubblica e al governo italiano. Insistere è necessario.

1) Disabilità e discriminazioni. Premessa

Maddalena Milone, l’autrice della petizione, vive a Grosseto l’esperienza della disabilità a seguito dell’amputazione di una gamba. (1) Ed è determinata a comunicare al Governo le ‘gravissime discriminazioni dei cittadini con disabilità, nella speranza che ci ascolti (…) nella speranza che si possa arrivare a soluzioni concrete in tempi celeri’.

L’impatto delle discriminazioni sulla dignità della vita sfuggono del tutto a chi non ne abbia esperienza diretta. Trovarsi costretti a non poter uscire di casa per settimane, mesi o anni, ad esempio, a causa di:

• ausili (es. sedie a rotelle e loro motorini trike) e/o protesi scadenti o inadatti, magari soggetti a frequenti guasti e ritardi nelle riparazioni o sostituzioni,
• inaccessibilità degli edifici, diffusa anche a tutt’oggi tra le case popolari, e carenza di fondi per garantire il diritto al loro adeguamento da parte di persone con disabilità, (2)
• inaccessibilità di trasporto pubblico, strade e marciapiedi, spazi pubblici e privati. I piani di abbattimento delle barriere architettoniche (PEBA), obbligatori da 36 in ogni Comune, non si sono visti.

2) Lettera al Presidente della Repubblica e al governo italiano

La lettera è rivolta al Presidente della Repubblica Sergio Mattarella, al Presidente del Consiglio Giorgia Meloni, nonché ai ministeri della Disabilità, Pari opportunità, Sanità e Lavoro.

La petizione dal titolo ‘La disabilità non scade: aggiornate il nomenclatore e la legge 104’ ha raccolto circa 40 mila firme e attiene a diritti umani fondamentali da tutelare con urgenza.

1 – Ausili per la disabilità, LEA

Gli ausili per la disabilità (es. sedie a rotelle, protesi ortopediche e auditive, etc.) sono soggette a copertura, da parte delle ASL, entro i limiti di spesa fissati nel c.d. nomenclatore tariffario. Al di sopra di tali limiti, è il disabile a doversi accollare le spese o a rinunciare all’ausilio (se pure necessario).

Il nomenclatore tariffario tuttora in uso risale però al 1999, ai tempi della lira italiana (!). Nonostante a inizio 2017, quasi 6 anni fa, sia stato pubblicato un DPCM con i ‘nuovi’ dispositivi tecnologici e livelli essenziali di assistenza (LEA). (3) Si aggravano frattanto le diseguaglianze territoriali (tra le Regioni e le stesse ASL).

2 – Legge 104/1992 e legge 151/2001

La tutela dei lavoratori disabili rimane velleitaria. Paradossalmente, il legislatore ha limitato i diritti a congedo straordinario e part-time (per gravissimi e documentati motivi di salute) ai soli caregiver (es. parenti/genitori/figli), senza prevederli per il lavoratore con disabilità.

Si aggiungono altre questioni, a ben vedere, sulle quali Égalité aveva a suo tempo avviato un confronto con il Sen. Steni Di Piazza, a suo tempo v.segretario del ministro del Lavoro e del Welfare. (4) Ma l’inclusione sociale della categoria più esposta al rischio di povertà esula dalle priorità politiche.

3 – Sussidi economici

295 euro di invalidità civile, 525 euro di indennità di accompagnamento possono bastare al sostentamento di chi è costretto ad affrontare spese addizionali per ausili, farmaci, assistenza medica e infermieristica, riabilitazione? #FinoaQuando?

Dario Dongo

Note

(1) Luca Salici. Imparare a muoversi di nuovo: quando la solidarietà online regala una nuova vita. https://www.articolo21.org/2022/01/imparare-a-muoversi-di-nuovo-quando-la-solidarieta-online-regala-una-nuova-vita/ Articolo 21. 13.1.21

(2) Il provvidenziale bonus 75% per l’abbattimento delle barriere architettoniche ha avuto durata breve, ormai prossima alla scadenza. Ed è stato ampiamente sfruttato da imprese edili e negozi di sanitari per proporre al grande pubblico di rifare i bagni con la doccia a filo pavimento, tanto è bastato. Proprio perché il governo guidato da Mario Draghi non ha vincolato l’accesso a tale bonus alla garanzia che l’intero appartamento venga reso accessibile al 100% alle persone con disabilità (da sottoporre a certificazione di professionista abilitato, qualora la casa non sia abitata da persona con disabilità)

(3) DPCM 12.1.17, in Gazzetta Ufficiale Serie Generale 18.3.17 n. 65

(4) Dario Dongo. Disabilità e lavoro, incontro con il Sottosegretario al Welfare. Égalité. 24.7.20

L'articolo Disabilità, ausili e sussidi. Petizione proviene da Égalité.

La Sedia Intelligente di Égalité

Égalité ha sviluppato il progetto della #SediaIntelligente’ (#SmartWheelchair) grazie al contributo iniziale dell’Istituto Italiano di Tecnologia (IIT) di Genova, allora diretto dall’ora ministro per la Transizione Ecologica Roberto Cingolani. Con l’obiettivo per favorire l’autonomia delle persone disabili – o che comunque abbiano difficoltà nella deambulazione – attraverso un dispositivo versatile ed efficace, a costi accessibili. Da produrre in una logica rigorosamente no-profit, attraverso lo spin-off Egalitech.

La Sedia Intelligente, video (It)

The Smart Wheelchair, video (En)

La ‘Sedia Intelligente’ è composta da:

– una sedia a rotelle a spinta manuale – con sospensioni passive (per assorbire le asperità stradali) e attive (per alzare la seduta e ridurre il dislivello con chi si trova in posizione eretta), freni sulle ruote posteriori e sedile reclinabile,

– una ruota anteriore con motorino elettrico da agganciare e sganciare con facilità, anche con elettrocomando. Per trasformare la sedia a rotelle manuale in un triciclo elettrico (trike) affidabile e sicuro, destinato anche alla guida su strada. (2)

Mecaprom e Regis Motors

Mecaprom S.r.l. e Regis Motors S.r.l. sono due delle società del gruppo Regis che operano, rispettivamente, nella progettazione e produzione di veicoli elettrici e loro parti (meccatronica). A inizio 2020 il gruppo Regis ha lanciato la produzione a Biella di Epic0, un pick-up elettrico (configurato anche come furgone, ATP per il trasporto refrigerato, RSU per la raccolta rifiuti), ora distribuito in vari Paesi europei.

Égalité – Regis, la nuova collaborazione

Dopo alcuni mesi di consultazioni tra Fabrizio e Cristiano Regis, il loro gruppo di R&D ed Égalité, il 9.6.22 ha preso ufficialmente il via la collaborazione volta a ottimizzare il progetto ‘Sedia Intelligente’ e definire il piano industriale. Le eccezionali competenze del gruppo Regis consentiranno tra l’altro di integrare il progetto con tecnologie assistive che ne favoriranno l’accessibilità alle persone più svantaggiate.

Il contributo continuativo di un gruppo di persone con vari tipi disabilità consentirà di mantenere primaria attenzione alle loro esigenze concrete, tenuto conto delle esperienze concrete e abitudini quotidiane di ciascuno, in una logica di semplificazione e riduzione degli sforzi necessari a muoversi dentro e fuori casa. Tenuto anche conto delle esigenze di carico e scarico su
automobili e mezzi del trasporto pubblico.

Estate 2022

I mesi estivi consentiranno alla squadra di lavoro inclusiva Regis – Égalité di condurre il progetto ‘Smart Wheelchair’ a definizione e aggiornare il business plan che ambisce, da principio, ad avviare una produzione-pilota in Mecaprom. A esito delle certificazioni necessarie, sarà così possibile dare il via alle prime forniture in un’ottica di copertura dei costi.

Ogni donazione rivolta a Égalité Onlus – interamente deducibile e detraibile, attraverso il link https://www.egalite.org/donate/– sarà benvenuta per abbreviare i tempi della messa in opera della Sedia Intelligente. Con l’obiettivo di potere rendere al più presto disponibili – in Italia e Senegal anzitutto – sedie a rotelle manuali con motrici elettriche di facile plugin quanto possibile economiche, a prezzi vicini ai costi di produzione.

Prospettive

La prospettiva più ampia, a seguito del lancio della Sedia Intelligente, è sviluppare dal basso – cioè a partire dalle esigenze delle fasce vulnerabili di popolazione (incluse le persone con disabilità neurologiche e sensoriali, oltreché gli anziani) – varie tecnologie assistive per la mobilità e la vita quotidiana. Grazie alla partnership con il reparto ricerca e sviluppo di un gruppo industriale con una solida, quarantennale esperienza di successo.

Sotto una buona stella…

Proprio a Biella venne progettato da Piaggio nel 1945 lo scooter ‘MP5 Paperino’, il progenitore della Vespa. (4) Sotto una buona stella, lavoriamo al Paperino per chi non cammina!

Dario Dongo

Note

(1) Dario Dongo. Sedia Intelligente, avanti per tutti, Égalité, 7.3.21

(2) Dario Dongo. La Sedia Intelligente vince il concorso internazionale #MaketoCare, Égalité, 10.12.20

(3) Il Biellese scommette sul pick-up elettrico: Mecaprom lancia Epic0. La Stampa. 19.2.20, https://bit.ly/3y169Dd

(4) MP5 Paperino (1945). Museo Piaggio. https://bit.ly/3xFJYkz

L'articolo Sedia Intelligente, al via la collaborazione con Regis Motors e Mecaprom proviene da Égalité.

Nell’Italia delle 69 medaglie paralimpiche a Tokyo però, a differenza che in altri Paesi, è piuttosto raro osservare persone con disabilità sulla pubblica via. Non perché siano tutti impegnati in allenamenti olimpionici ma solo perché le sedie a rotelle motorizzate hanno prezzi astronomici e sono poco affidabili.

L’Antitrust è già intervenuta per affermare il diritto alle riparazioni immediate degli ausili per i disabili, ed è ancora da verificare se gli operatori di settore lo abbiano compreso. Dovrebbe ora indagare anche sul cartello dei prezzi, visto che una mezza bici elettrica per disabili costa come una Vespa Piaggio.

Una luce all’orizzonte, si spera, nella Sedia Intelligente di Égalité.

La Cadillac a rotelle

L’unica sedia a rotelle manuale dotata di sospensioni, necessarie ad attenuare le asperità del terreno (per prevenire cadute, ribaltamenti, traumi alla schiena dell’utente), è prodotta dalla Colours in USA. Il modello Shockblade con ammortizzatori costa 7.500 US$, pressappoco quanto un buon usato monovolume Cadillac 8 cilindri, 6.000 cc. Da cui il paradigma della ‘Cadillac a rotelle’,

La Vespa trike

Il trike, cioè la ruota anteriore dotata di motorino elettrico da collegare alla sedia a rotelle manuale per trasformarla in una sorta di triciclo elettrico, indispensabile per muoversi in autonomia fuori casa, a sua volta costa svariate migliaia di euro. Il modello più ‘stradale’ disponibile sul mercato è prodotto in Catalogna dalla Batec.

Il Batec Rapido 2, oltre al sistema di aggancio rapido alla carrozzina, ha una ruota da 18″ (utile a non sfracellarsi nelle buche che caratterizzano le strade italiane) e una velocità massima di 30km/h. Oltre a due zavorre, sui lati della ruota, per ridurre i problemi di trazione. Al modico prezzo di 7.035 euro, 300 in più di una lussuosa Vespa Elettrica a due posti. Il ‘Vespa trike’.

Affidabilità e assistenza

Batec Rapido – la Harley Davidson (quanto a peso) dei trike per sedie a rotelle, più costosa di una Vespa Elettrica – non è altro che una ‘mezza bici elettrica’. Una ruota con motore elettrico sul mozzo, senza catena né cambio, con un cannotto di sterzo e un travetto di collegamento alla sedia. Ma a differenza della Vespa e altri scooter elettrici non brilla per affidabilità.

L’elettronica (centralina, motore e batteria), presumibilmente Made in China, è fuori standard. In caso di guasti bisogna perciò affidarsi al produttore spagnolo – ora anche del distributore ufficiale Otto Bock Italia Srl (a Budrio, provincia di Bologna) – per ottenere le riparazioni. Senza potersi rivolgersi ai meccanici che in ogni dove ormai sono in grado di offrire assistenza sulle bici elettriche.

Il diritto delle persone con disabilità a ricevere assistenza immediata in caso di guasti su dispositivi e ausili indispensabili alla loro vita quotidiana è stato già affermato dall’Antitrust. La quale – nel procedimento avviato da Égalité Onlus per denunciare 9 mesi di ritardo nel riparare un Batec – ha condannato il distributore Sapio Life SpA a 240 mila euro di multa. (1) V’è dunque ragione di credere che questo problema sia destinato a risolversi.

Cartello dei prezzi

Il cartello dei prezzi su dispositivi e ausili per la disabilità rimane tuttavia il più grave ostacolo ai diritti delle persone che ne hanno bisogno. Sedie a rotelle manuali e motorini elettrici da collegare alle stesse sono estremamente semplici dal punto di vista meccanico e non esprimono alcuna innovazione nella parte elettronica, mutuata dalle bici elettriche. I costi di produzione sono perciò ben inferiori rispetto a prezzi di vendita astronomici, come si è visto, nonché ‘curiosamente’ allineati.

La conseguenza dei prezzi da capogiro è l’inaccessibilità dei dispositivi in esame a chi ne ha bisogno o comunque potrebbe trarne grande utilità, per migliorare l’autonomia e l’integrazione sociale. Infatti:

– le persone con disabilità hanno capacità di spesa marcatamente inferiori al resto della popolazione, a causa di un’incidenza doppia del tasso di disoccupazione e di pensioni inferiori al ‘reddito di cittadinanza’. I disabili sono inoltre soggetti a una serie di spese (farmaci, visite mediche, assistenza e servizi di riabilitazione) spesso non coperti dalla sanità pubblica né dai servizi sociali,

– le Aziende Sanitarie Locali a loro volta sono soggette a un ‘nomenclatore’ che fissa la soglia di spesa per ogni tipo dispositivo. (2) Al di sopra di tale soglia, è la persona con disabilità a dover affrontare la spesa. Ma le ASL spesso esitano ad autorizzare l’acquisto di queste ‘mezze bici elettriche’ e i diretti interessati, pur avendo il diritto a scegliere il tipo di ausilio, spesso non sono in grado di pagare la differenza tra il prezzo da capogiro e la quota coperta dal servizio pubblico.

La Sedia Intelligente di Égalité per le paralimpiadi quotidiane

La nostra associazione Égalité Onlus si sta dedicando da alcuni anni al progetto della Sedia Intelligente, con l’obiettivo di produrre senza scopo di lucro sedie a rotelle provviste di motorini elettrici per consentire a tutte le persone con difficoltà a deambulare di muoversi in autonomia. Un piccolo passo avanti anche per chi non cammina, si spera.

Chi voglia contribuire a questo progetto – per aiutarci ora a finalizzare la fase progettuale ed eseguire i test sui prototipi – può eseguire QUI una donazione deducibile e detraibile al 100%. Con preghiera di invitare i propri contatti a fare altrettanto, affinché tutte le persone con disabilità possano affrontare le proprie paralimpiadi quotidiane, nelle discipline di movimento almeno, con qualche handicap in meno. Chi intenda offrire la propria disponibilità con qualsiasi servizio utile ci può scrivere a egaliteonlus@gmail.com. Grazie!

Dario Dongo

Note

(1) Dario Dongo. Garanzia su ausili per la disabilità, l’Antitrust afferma il diritto all’assistenza immediata. 27.7.20, https://www.egalite.org/garanzia-su-ausili-per-la-disabilita-lantitrust-afferma-il-diritto-allassistenza-immediata/

(2) DPCM 12.1.17. Allegato 5 a , in Gazzetta Ufficiale Serie Generale 18.3.17 n. 65 (v. https://www.disabili.com/images/pdf/allegato5.pdf)

L'articolo Sedie a rotelle con motorini elettrici, le paralimpiadi di chi non cammina proviene da Égalité.

La raccolta – nonostante le difficoltà legate a Covid – ci ha permesso di concludere la fase di progettazione e verificarne l’efficacia sui vari prototipi frattanto costruiti.

Sedia Intelligente, avanti per tutti

Il progetto della Sedia Intelligente è stato premiato al concorso #MaketoCare, il 10.12.20, all’edizione europea di Makers’ Faire a dicembre scorso.

La produzione industriale no-profit della #SediaIntelligente avrà inizio non appena avremo raccolto le somme (€150 mila) necessarie a costruire le dime e maschere per i telai in titanio e le ruote in carbonio. Proseguono intanto le prove dei prototipi.

Confidiamo di poter iniziare nel secondo semestre 2021, grazie alla campagna di fundraising guidata dal nostro nuovo segretario generale Michele Santarella, nominato il 4.3.21, con il contributo di NeXt Economia e Università di Roma Tre.

#SediaIntelligente, Smart Wheelchair

La #SediaIntelligente, ricordiamo, si compone di due parti.

A) una sedia a rotelle in titanio superleggera É-GT, la quale si distingue per

– sospensioni che ammortizzano le asperità stradali e riducono così i traumi alla schiena,
– alzata della seduta da fermo, per superare la ‘linea invisibile’ (es. bar, sportelli) ed essere più vicini a chi sta in piedi,
– impianto frenante sulle ruote principali. Mai più discese da incubo sul bagnato.

B) Una ruota anteriore con motorino elettrico e manubrio, É-TR, che si può agganciare e sganciare con una sola mano, senza sforzi. La sedia così si trasforma in una bici elettrica a tre ruote. Sedia e motrice sono progettate ‘l’una per l’altra’, affinché chi non cammina o non è comunque in grado di muoversi a piedi per alcuni chilometri possa usare il trike con facilità, sicurezza e comfort.

Sedia Intelligente per tutti, come partecipare

Le persone con disabilità in Italia sono oltre 3,1 milioni. Si aggiungono a esse i molti anziani (22,6 milioni gli over-65, di cui la metà over-75). E i tanti altri che vivono condizioni di fragilità incompatibili con lunghe camminate e/o l’uso di bici per le incombenze quotidiane.

La Sedia Intelligente potrà aiutare molti di costoro, in Italia e all’estero, a muoversi in autonomia con uno strumento di micro-mobilità sostenibile ad alta efficienza e basso costo. L’aiuto di tutti è prezioso ad affrontare l’investimento iniziale e così abbattere i prezzi unitari, allineati ai costi di produzione.

Le donazioni – deducibili e detraibili al 100% possono venire eseguire QUI. Chi intenda offrire la propria disponibilità per qualsiasi servizio utile al progetto ci può scrivere a egaliteonlus@gmail.com

Grazie!

L'articolo Sedia Intelligente, avanti per tutti proviene da Égalité.

La Sedia Intelligente, video (It) https://youtu.be/1994cxPa7Lc

The Smart Wheelchair, video (En) https://youtu.be/yJMyWwvZo2k

#SediaIntelligente, l’idea

La #SediaIntelligente, the #SmartWheelchair, nasce dalla semplice intuizione di chi scrive. Il quale, dopo una vita trascorsa sulle due ruote di bici e moto, è passato alle quattro ruote della sedia a rotelle. Ed è rimasto stupito sull’arretratezza progettuale, oltreché sul cartello dei prezzi che caratterizzano il settore degli ausili per la disabilità.

L’idea della Sedia Intelligente è offrire a tutte le persone con disabilità motoria un dispositivo di mobilità personale che risponda alle concrete esigenze quotidiane, con alcune innovazioni, a prezzi accessibili e coerenti ai costi produttivi. Grazie a un lavoro ‘dal basso’ che coinvolge le persone con disabilità in ogni fase di disegno, progetto, test e validazione.

I progettisti

Giulio Maldacea – amico fraterno nonché fondatore del Comitato Italiano Associazioni Parkinson, che nel 2020 ha lanciato il progetto di teleassistenza WikiParky.tv – ha partecipato al progetto della Sedia Intelligente fin da principio, nel 2016. Grande esperto di veicoli e motori elettrici con esperienza ventennale, Giulio ha tra l’altro contribuito allo sviluppo del prototipo di Archimede 1.0 (v. foto), veicolo elettrico del team ‘Futuro Solare’, che nel 2016 ha partecipato alla gara endurance European Solar Challenge, in Belgio. (1)

Una società specializzata in mobilità leggera e gestione di brevetti – collabora da decenni con l’Università di Perugia, il Politecnico di Milano e i più qualificati esperti nei settori di cicli e motocicli. La progettazione della Sedia Intelligente ha avuto inizio nel 2018, dopo uno studio iniziale di fattibilità condotto nel 2017-2018 dall’Istituto Italiano di Tecnologia (IIT, Genova), allora sotto la direzione scientifica di Roberto Cingolani.

#SediaIntelligente, il progetto

Il progetto della Smart Wheelchair integra due moduli.

1) La sedia a rotelle manuale (É-GT, Égalité Gran Turismo), dotata di:

– sospensioni passive per assorbire le asperità del terreno (es. gradini e marciapiedi, buche, ciottolati e sampietrini, pavé) che sollecitano e causano stress alla colonna vertebrale,

– sospensioni attive, per alzare la seduta di 25-30 cm. Al duplice scopo di superare la ‘linea invisibile’ al di sotto della quale chi è seduto ha difficoltà di situazione (es. uffici, reception, bar, distributori automatici) o di relazione (es. dialogo con persone in piedi),

– sedile reclinabile,

– freni sulle ruote principali, per affrontare in sicurezza le discese e la locomozione elettrica.

2) La ruota anteriore con motore elettrico (E-TR, Égalité Trike), che a sua volta si caratterizza per:

– sistema di plug-in (aggancio e sgancio dalla sedia) rapido e semplice, senza sforzi, fruibile anche in caso di mobilità e forza ridotta agli arti superiori,

– ruota da 20 pollici, in grado di garantire stabilità e confort,

– equilibrio delle geometrie, per contemperare stabilità e maneggevolezza,

– erogazione fluida, in modo da potersi muovere anche ‘a passo d’uomo’ senza bisogno di continui innesti e fermi di marcia.

La tecnologia essenziale, l’applicazione degli standard vigenti nel settore ciclistico e un efficace sistema di assistenza contribuiscono a garantire l’affidabilità del dispositivo e la rapidità di eventuali riparazioni, così risolvendo un problema che attualmente ricorre in questo settore.

Produzione

La produzione della Sedia Intelligente viene affidata a una cooperativa sociale di tipo B, la costituenda Egalitech, – vale a dire, con la partecipazione di almeno il 30% di persone con disabilità – a costituirsi in Roma. Con l’obiettivo ulteriore dell’inserimento lavorativo di persone svantaggiate. 100% Made in Italy sostenibile e solidale, a tracciarsi con tecnologia di blockchain pubblica open-source.

I telai vengono costruiti in titanio da impresa italiana leader di settore. Le ruote della sedia verranno stampate in fibra di carbonio per ottenere la massima leggerezza. Ed è in corso la ricerca di tessuti ignifughi eco-sostenibili, quali alternative ai rivestimenti standard in fibre sintetiche.

Prospettive

Abbattere le barriere culturali e architettoniche, l’inaccessibilità dei servizi e mezzi di trasporto pubblico deve assurgere a priorità nella ricostruzione dell’Italia, come il nostro Disability Pride Network ha sollecitato il 3.12.20 in una lettera aperta a tutt’oggi priva di riscontri. #NonSiamoPiùPazienti!

La Smart Wheelchair è uno strumento innovativo di micro-mobilità sostenibile che può aiutare chi, semplicemente, ha difficoltà motorie. E ha altrettanta voglia di vivere la vita, con meno ostacoli possibili! Il premio oggi ricevuto a #MaketoCare è dedicato a tutti i nostri fratelli e sorelle variamente svantaggiati, qui come in Africa ove vogliamo tornare al più presto, dopo il primo Disability Pride Senegal (2019). E in Israele, ove altri amici fraterni aiutano i disabili delle varie comunità. È solo l’inizio di una bella storia.

Donazioni

Le donazioni e gli sponsor sono essenziali a trasformare questo progetto in una realtà industriale no-profit con uno straordinario impatto sociale. Le donazioni interamente deducibili e detraibili possono venire eseguite direttamente su questo sito, ovvero sulla piattaforma ‘Produzioni dal Basso’ che ospita la nostra campagna di crowdfunding con il patrocinio di Banca Etica. Aiutateci ad aiutare. Grazie!

Dario Dongo

Note

(1) Giulio Maldacea ha in precedenza lavorato a una serie di iniziative sociali (progetti di recupero e produzione energia elettrica a basso costo, forni solari, monitoraggio arnie) in Tunisia, Burkina Faso, Marocco e Mali. Quale responsabile del Sahara Team, in collaborazione con l’associazione ‘Bambini nel Deserto’

(2) Cenni su barriere architettoniche e legislazione sistematicamente disapplicata nel precedente articolo dedicato a Genova, su https://www.egalite.org/genova-dopo-il-ponte-le-barriere-architettoniche-appello-al-sindaco-e-denuncia-allamt/

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